我是一個叉車司機，從事叉車出租工作，所以我就經常接觸很多中小型企業，個體加工，舊設備經營等很多的老板，服務于他們的設備的裝卸和安裝，和貨物的運送。多年來我很多客戶陸續的購買了叉車，他們買叉車時很多和我進行過交流，我總結了兩種，一要買什么品牌的叉車【售后服務，產品質量，配件價格】，二要買多少噸位的叉車。

　　我對第二條分析是，我問客戶你要叉幾噸的貨物，客戶說現在叉一噸的貨物，我說你可以買一噸的叉車，客戶說萬一超一點是否安全，我說那你買一點五噸的叉車，我問客戶你的貨物是否永久一噸，客戶說那可不一定，說不定下個月就是兩噸，或者更換設備什么的兩噸叉車也不一定好用，我說那你買三噸的吧，反正三噸，二點五噸，二噸都是一樣的發動機【新昌490】，叉車價錢也差不多少，所以沒有兩全其美的辦法，也只能選擇寧可浪費也要買大噸位叉車，并且我知道很多相近噸位的叉車所使用的發動機是一樣的。比如五噸叉車，六噸叉車，七噸叉車大多都是6102發動機，主要是配重鐵的重量的變化。

　　社會上叉車出租的數量也在增多，我們所經歷的環境和場地很復雜，叉車行駛速度低和抗陷能力差也是我們最 煩惱的問題，雖然貨物很輕但是因道路不實造成有活不能干，或把車陷住弄不出來，組合式叉車配重鐵能適度地解決這兩種問題，可根據所叉貨物的重量靈活調整，盡可能的降低消耗和磨損，還能完成較輕貨物在松軟道路上的輸送工作。但是任何新生事物讓人接受都要有個過程，現在從觀念上講，以三噸叉車為例人們會認為，三噸叉車要有適應三噸的配重，發動機，行走系統，液壓系統，門架結構等，如果單單把配重鐵改成可調整的組合式配重，其它的卻沒法改變，讓三噸叉車卸掉部分配重后當一噸叉車使用，從思想上讓人不好接受，認為大才小用，不倫不類，但是從實用角度來看，既然購買叉車時選擇大噸位叉車的心理不好改變，那與其讓三噸叉車帶著三噸的配重叉一噸的貨物，就不如把可調整部分的配重卸掉，盡可能的節約燃油和降低磨損，。我知道有些大型企業多少年都生產固定的產品，也就使用固定噸位的叉車，但是也有很多中小企業的產品不斷地變化，總不能今年生產一噸的產品包裝就買一噸的叉車，明年生產兩噸的就賣了一噸叉車再買兩噸叉車吧，比如有的水泥制品廠的產品，品種就很多路沿石包裝是一噸多一件，地磚是兩噸多一件，水泥管件分直徑大小，從幾百斤到幾噸的都有，每一個品種生產時就可能生產幾個月，很多企業都是這種現象，所以采用組合式叉車配重鐵是兩全齊美的選擇，既能把大噸位的貨物叉動，叉小噸位貨物時還能節能降耗和減排。不過叉車型號的命名要進行改變，不能再叫某某30，某某50，要有彈性范圍比如某某30-15，某某50-70等。

　　我和很多我的叉車行業的朋友們交流過我的這個設計方案，大家都很贊同，我問他們如果要買叉車，一輛配重鐵是不可調整的叉車，一輛是配重鐵重量可以靈活調整的叉車，會買那一種，大家都毫不猶豫的說，當然要買可以調整配重的叉車了，既節約，又能多干活。所以我非常自信的認為，采用【組合式叉車配重鐵】是叉車配重的必然選擇。并且非常符合國家提倡的節能，降耗，減排的時代精神。