叉車本是通用產品，但杭叉的合同中卻有60％為特殊訂單
　　在一般人的印象中，叉車與汽車一樣，是大批量生產的產品，顧客按照生產企業的產品系列購買。但是，近幾年來，叉車用戶廣泛，用途也越來越多樣與繁雜。滿足用戶的特殊要求也就順理成章成為杭叉新的任務。
　　客戶對專用產品提出要求后，國外叉車企業通常都需要兩三個月才能供貨。但在杭叉，客戶提出使用環境和技術參數后，技術人員、生產工人會集中力量，快速反應，快的10天20天就能交貨。
　　這種研發和加工速度，為杭叉贏來了大批客戶。近幾年來，杭叉的新產品產值率都在30%以上，而特殊訂單產品占到了60%以上，杭叉已形成500多個品種1000多個規格全系列的產品體系。
　　4～5噸J系列大噸位電動叉車在國內外產品招標中屢屢中標，用戶包括馳宏鋅鍺、山東黃金等上市公司，并批量出口至歐盟等發達國家，創造了很好的經濟效益和社會效益。
　　2.0～3.0噸機場型內燃牽引車屬于我國裝備制造業首臺（套）產品，在獲得特種設備許可證和中國民用航空總局民用機場專用設備使用許可證后，已經代替進口產品，批量銷往南航、國航、東航、中鐵公司等重要用戶。

　　二、獨特經驗
　　專注叉車心無旁鶩
　　杭叉已被公認為國內最專注于叉車產品技術開發、設計、制造、生產的企業。
　　杭叉搬遷之后，市內還有兩塊地方。作為旅游休閑城市的杭州，房價節節攀升，搞房地產經營一定會有很高的回報。在這巨大的誘惑面前，杭叉管理層毫不猶豫地堅持主業，不作它用，要求大家牢記中國叉車行業領軍者的責任和義務，專心致志提升叉車的技術水平和質量，擴大國內外市場占有率。
　　在位于浙江省科創園區的杭叉工業園，年產量可以達到6萬～8萬臺。就單個生產基地而言，是目前全世界最大的。趙禮敏說，形成這種集中度后，使得制造成本降低、質量控制能力加強、技術服務保障度提高。
　　正是這種“心無旁鶩”，使杭叉成為近年來全球叉車行業最耀眼的明星。
　　在杭叉的客戶名單中，我們看到了國內航空、鐵路、港口、石化、鋼鐵、物流等行業的一大批優質的大客戶群；杭叉已成為中國人民解放軍總后勤部、總裝備部的軍事裝備定點生產企業；杭叉產品已經遠銷130多個國家和地區。
　　股權、津貼、榮譽兌現科技人員
　　為了保證叉車關鍵零部件的技術研發和整機的集成創新，杭叉大力加強了研發團隊的建設。通過2009年研發體系的調整，現擁有4個整機研究所，5個專業零部件研究所。人數占公司總量25％的技術人員，涵蓋了機、電、液、機電一體化及計算機技術等多種學科，專業從事著內燃平衡重式叉車、電動平衡重式叉車、內燃牽引車、電動牽引車、電動倉儲車輛等工業車輛的整車和零部件的研發。
　　杭叉鼓勵新進大學生從基層做起，并設立多種不同層次的專業技術崗位和完善的激勵機制，培養了一批高素質的、具有豐富技術研發和技術管理經驗的專業技術骨干。他們主持了各項省市科研項目，并多次獲得省市獎項。杭叉同時聘請高校院所的專家作為技術顧問，進行指導和培訓，解決技術難題，培養技術人才。
　　改制之后，杭叉的股權每年都會有個別的變動。公司就把部分股權買下來作為干股獎勵技術骨干，獲得最高獎勵的專家，已經達到了16萬股。每年股份的增值部分、紅利全部歸技術骨干。杭叉還實行科技人員技術職務的聘任制，分三級聘任并給予職務津貼，主任設計師每月的津貼有1000元。重大的技術項目實行承包制，在技術水平、創新能力、進展速度、經濟效益等達到一定程度后，技術人員都會相應得到獎勵。
　　裝備水平的提高是實現技術創新的基礎
　　“十一五”期間，杭叉加大技術投入，加快了技術平臺建設。作為國內叉車行業經濟效益最好的企業，每年研發投入的總額，相當于利潤的50%以上。依托高新技術研發中心和技術中心，2010年開始籌建國家認可實驗室，并與浙江工業大學等高等院校共建了產學研基地。同時加大了試驗檢測中心的建設，擁有了約500平方米符合國家試驗標準的叉車試驗場、穩定性試驗臺等全套叉車整車性能試驗設備；發動機綜合試驗臺、多路閥綜合試驗臺、牽引電機性能試驗臺、鹽霧試驗臺等叉車零部件試驗設備；三坐標測量、金屬材料硬度檢測、金屬材料力學性能檢測、金屬材料金相分析、金屬材料成份分析、油料清潔度檢測等理化檢測設備。
　　在杭叉工業園各車間，全部實行了專業化生產流水線組裝、調試和整機檢測，同時大規模應用數控焊接變位機、焊接機器手、激光切割機等新設備。在設計上采用PDM/CAPP系統和二維CAD和三維INVENTOR的緊密集成、提高產品開發設計手段、縮短產品開發周期的同時（PDM/CAPP項目被列入“省工業企業信息化應用項目”，企業被評為“甩圖紙”示范企業），他們還利用ERP等信息化手段，實現與PDM系統的無縫對接，采用叉車裝配流水線與網絡看板集成系統，優化生產工藝流程。這些一流的裝備和研發制造網絡集成，保證了技術創新成果能迅速、全面應用到最終產品上，也大大提升了企業形象，增強了核心競爭能力。