CEI：你剛才說的質量問題，國內某家企業總裁曾在接受本刊采訪時說中國的工程機械產品跟國際品牌相比沒有很大差距。你怎么看這種觀點?

　　易小剛：這是站在不同的層次去看這個問題。比如說買衣服，一件60塊錢的和一件100塊錢的衣服，你能說這兩件衣服沒有本質上的差別?

　　CEI：如果前提條件沒有任何問題，肯定是有區別的。

　　易小剛：這就是嘛。平心而論，差距還是存在的，特別是精細化程度、可靠性、操作的舒適性。好比一輛桑塔納和一輛奧迪(當然，我這里沒有貶低哪個品牌的意思)，這兩種品牌的車都是大眾生產的，桑塔納也沒有什么質量問題，但你能說桑塔納跟奧迪是一樣的嗎?它不一樣，因為這種質量問題不能簡單地變現成車子不壞就行了。桑塔納能跑幾十萬公里，但是用戶坐在上面的舒適程度，一級汽車的操控性能、安全性能，各項指標是完全不一樣的。所以，我們不能說一輛桑塔納跟一輛奧迪沒有什么差別，工程機械行業也是這樣。

　　不會發生大洗牌

　　CEI：在我國工程機械迅速發展的十來年中，三一也獲利頗豐，但有學者預言貴公司和中聯重科將不再有前幾年的輝煌，你如何看這個預測?

　　易小剛：我不知道他這么認為的依據是什么，我認為他是沒有依據的。

　　CEI：因為國內的基礎設施建設沒有以前那么多了，再一個就是行業內的企業多了，分蛋糕的多了。

　　易小剛:這是一種很膚淺的判斷。認為基礎設施建設已經建設得差不多了的依據就不足以讓人認同。我國的基礎設施建設完成了多少?完成了60%，80%，還是90%?這種觀點是沒有依據的。反過來說，這幾年我國的基礎設施增長，純增長量有多少，不也就是百分之十幾嗎?為什么整個工程機械行業年銷售額會增長50%還多?高的還有100%甚至更多，這種速度是什么原因造成的?

　　實際上，這是因為勞動力成本越來越高，原來用人力去完成的事情現在都要用工程機械去完成。假如基礎設施一點兒不增長，工程機械也是要增長的，因為勞動力成本會更高，但勞動生產率卻希望變得更高。

　　比如汽車產業，這幾年發展速度的加快是因為人的數量增長嗎?當然不是，原因在于人們原來坐公共汽車或騎自行車。后來人們不愿意騎自行車了，買了桑塔納、夏利。再后來人們覺得坐桑塔納、夏利不舒服了，要買一輛奧迪、別克。這是同樣的道理，所以，說這種觀點的人沒有仔細分析增長的根源。

　　當然，今后是不是一定能夠維持這種高速的增長，我不知道。我想任何人也沒有這種依據能說得清楚，工程機械行業年銷售額會一直維持在50%、100%的速度增長。我這個時候也不敢拍胸脯，因為我沒有任何依據。

　　CEI：工程機械發展到現在，你認為會經歷一次大洗牌留下一些大型企業嗎?

　　易小剛：任何一個行業都會有一些企業經營得越來越好，一些企業經營得越來越差。國際上的一些工程機械企業也會經營不下去的，但這是一種企業經營的正?，F象，談不上大洗牌。

　　大洗牌是一種什么概念?就像到了哪一天突然爆發了一場大地震，有些企業就生存下來了，有些企業就倒閉了。而在一種正常的競爭過程中，有一些企業可能因為各種各樣的原因，比如技術、資金、產品質量經營不下去了，這種現象在任何一個行業任何一個時期都會發生。

　　CEI：未來像三一、徐工和中聯重科這樣的企業會變成世界性大企業嗎?其他小企業的市場份額會萎縮，甚至淡出市場嗎?

　　易小剛：我不具體講哪個企業最后經營得很好，但是你說最后我國的工程機械行業只剩下三巨頭、四巨頭，這一點我認為絕對不可能。市場經濟環境下不可能產生這種情況，除非是國家要控制，想要剩下這幾家企業。在國家的干預下可能會剩下三巨頭、四巨頭，但是在市場環境下經過一次市場的大洗牌最后只剩下三家、四家企業，這是絕對不可能的。

　　在市場環境下，可能會有某一個中小型企業倒閉了，但又會冒出另外一家企業。國際工程機械市場發展這么久了，有卡特彼勒、小松這樣的大型企業，也有很多小企業;有上百億元規模的企業，也有幾億元甚至不到一億元的小企業。