“其實，這個新國標早在兩年之前已經提上國標委的日程。”黃吉表示，然而，兩年過去了，電動自行車新國標依舊“難產”。在2009年底，國家標準化委員會曾出臺一項電動車新國標，規定40公斤以上的電動車為機動車，一時激起業界強烈反對，最后無果而終。

    據黃吉分析，電動車新國標之所以“難產”，與各地分歧過大所致，“部分地區的生產企業過分要求有很大責任”。日前，浙江省經信委、省公安廳、省工商局、省質監局等部門已組成聯合調研組，開始對電動自行車行業目前面臨的問題進行調研。

    財經快評：怎能“因噎廢食”

    在所有交通工具中，電動自行車的交通資源利用效率更高，這是一個無可爭辯的事實。

　　有這樣一組數據可以佐證：在城市高峰時段，小汽車每小時運輸能力為850人，摩托車為720人，不受擁堵限制的電動自行車為1000人;在綠色出行系統中，電動自行車的靈活性與通達性也最好，同一時間段、同一距離出行，使用電動自行車比乘坐公交省時50%以上，比自行車省時30%左右。
    電動自行車雖小，卻是考驗政府創新社會管理的一道大考題。四部委的“超標禁令”，以及深圳等地限制電動車上路的“一刀切”舉措，無疑是一種“因噎廢食”的行為。對于超標電動自行車，該禁、該罰。對于合標電動自行車，如何通過精細化、動態化、人性化的交通管理與服務，為其創造良好的出行環境，政府要動的腦筋還很多。