自1953年中國引進第一臺日本TCM叉車，58年大連叉車總廠生產出中國第一臺叉車以來，據中國叉車網(m.cn338.cn)不完全統計，有為數不少的外資工業車輛企業先后進入中國。經過近幾十年來大浪淘沙，一些品牌退出了中國市場，它們是：Balkancer、Desta、Om、Pramac、NuovaDetas、Fantuzzi、Lugli、Armanni、Boss、Prat、BP、Kentruck、Haulotte、Carreffe、Icem、Mariotti、Deree、Hallan、Daewoo、Sumitomo、Yale、Yang、Bv、liftmax、Shinko、Bushman、LOAD LIFTER、Samsung、Kyomachi、Ingersoll-Rand、Liftking、Royal、Bluegiant、Gradall等。這些品牌中，以意大利居多，部分叉車公司因為母公司倒閉、品牌策略、被收購或因在中國市場拓展緩慢等因素而退出。這些品牌雖然已退出，但為提升中國工業車輛技術水平和市場繁榮依然做出了不可磨滅的貢獻。
　　以上統計的只是在中國市場上消失的外資企業品牌，其母公司倒閉和徹底關門的畢竟是少數。今天，活躍在中國工業車輛行業的外資品牌依然不在少數，它們包括Toyota、Linde、Clark、Baoli、Doosan、Hyster、Hyundai、Jungheinrich、Nichiyu、Mitsubishi、Manitou、TCM、Nissan、Ausa、Crown、Komatsu、Opk、BT、Atlet等，有的在中國歷史悠久成績卓越。全球前20位工業車輛品牌大多在中國有獨資、合資工廠，或者通過代理方式進入中國市場。
　　市場是殘酷的，而市場同樣是檢驗一個企業和其產品之生命力最佳試驗場。今天，有不少中國工業車輛企業和為數不少的代理服務公司試圖在這個行業發快財，通過歐、美、日本等發達國家的經驗證明：這個行業發不了快財也不能在短時間立即賺取大錢。但有點必須說明的是：這個行業是朝陽行業，是一個具有可持續和發展的行業，同時是充分競爭的行業。
　　在外資工業車輛品牌云集中國的今天，國產叉車在數量和低端產品上占據絕對優勢。而在高端產品領域，幾乎難以看到國產品牌的身影。當我們談論“從中國叉車市場消失的外資品牌”的時候，在中國永遠消失的品牌也歷歷在目，包括廣州叉車、湖南叉車、蘇州叉車、鎮江叉車、北京叉車等品牌，讓國人心痛。因此，作為一個可持續和發展的行業，似乎在提醒我們，如果不腳踏實地的做好這個行業，被充滿殘酷競爭的市場淘汰和遺忘并不是不可能的事情。