——中國儲運雜志社和中國工業車輛網專訪林德（中國）叉車有限公司總裁兼首席執行官郭進鵬

　　林德叉車作為一個高端品牌叉車，在2011年中實現了銷售量超過一萬五千余臺的突出成績，遙遙領先于同業其他廠家。作為業內資深人士的林德（中國）總裁郭進鵬，對叉車制造行業情況諳熟于心。故此，本刊記者在新年首月采訪了郭總，請他對叉車行業進行回顧與展望。

　　記者：近幾年來，我國工業車輛行業一直保持著快速的增長態勢。據數據顯示，從2011年第三季度起，開始出現了一個比較清晰的“拐點”。對此，有的人認為這標志著工業車輛行業進入了“嚴冬期”，也有不少人認為這是一個“緩沖期”，是高速勁升之后的理性回歸。那么，您是如何看待這一問題的？
　　郭進鵬：我個人更偏向于后一種說法，這樣的“拐點”未必就是“嚴冬”的訊號，而是中國經濟在高速發展下必然出現的一個自然調整階段。這幾年行業增長速度過快，投資熱情被極大地激發，同時由于中低端產品需求量占比很大，導致市場準入門檻較低，低價競爭、產品同質化現象嚴重，核心技術的缺失使得重要零部件幾乎全部依賴進口。任何一個市場，都難以避免初期的盲目擴張和迅速膨脹，但是隨著市場和企業本身的不斷成熟，持續發展能力受到重視，因此企業會通過不斷地提高技術實力和調整產品結構以滿足市場需求，適應來自國內外的競爭，在此過程中也會通過營銷手段和服務模式的創新為企業尋求更大的發展空間。所以，就像我們常說的螺旋式上升，一些數據在直觀上的下降往往透露著其中蘊含的質變信息。

　　記者：在您看來，目前我國的工業車輛行業還存在著哪些問題？這些問題對于未來的發展會產生怎樣的影響？我們又該如何應對和解決相關癥結、盡快走上健康發展的道路？
　　郭進鵬：正如剛才談到的，當前我國工業車輛行業發展勢頭強勁，但是由于前幾年的增長速度過快，導致了重復建設和無序競爭的加劇，這一現狀非常不利于行業產品結構調整和產業結構升級。另外，我們與一些發達國家的情況存在一定區別，這也正是我們的一大弊端，即中國的叉車保有量中，內燃叉車占到80%，而電動叉車僅為20%，從環境保護的角度來說，這樣的格局并不是特別合理。但是隨著國人的環保意識不斷加強，已經有越來越多的人開始關注電動叉車。
　　對此我想從兩方面提出建議，一是要加強工業車輛行業的硬實力，在發展速度與持續度及協調度上保持有機統一，同時調整產品結構，推進產品升級換代。二是要注重軟實力的提高，從文化建設、培訓管理等方面入手，改變固有思路和意識，借鑒國內外企業的先進經驗，不斷提高自身的綜合競爭能力。

　　記者：2011年已經過去，這一年世界經濟形勢非常復雜，請您談一談，在這一大環境下，中國經濟處于怎樣的發展狀態？目前世界經濟復蘇的進程對于中國工業車輛制造行業將會產生怎樣的影響？
　　郭進鵬：2011年世界經濟環境受到歐債危機、美國次貸危機等影響，在總體上略顯陰霾，但是中國經濟在政府適時、適度的調控下保持了較好的發展態勢。我相信隨著世界經濟的復蘇，去年大量涌入的熱錢在中國市場會逐漸退潮，經濟狀況得以平穩回歸。2012年上半年，全球工業車輛制造行業在慣性作用下仍會處于一個低谷階段，但是下半年應該呈現出理性上揚的趨勢。

　　記者：裝備制造業是我國國民經濟的支柱產業之一，也是國家綜合實力和技術水平的集中體現。請您談一談，對于我國工業車輛乃至物流裝備制造業未來的發展有哪些期待和展望。在新的形勢下，林德將會推出哪些新技術和新產品？在未來市場戰略的制定上又有哪些新舉措？
　　郭進鵬：國家“十二五”規劃中明確提出要大力發展物流業，毫無疑問，整個裝備制造行業必然會借力這股清風扶搖直上。而工業車輛是構建現代物流體系中不可或缺的部分，工作效率高、使用范圍廣的叉車在中國已是僅次于裝載機的第二大工程機械產品，遍及中國各個行業和領域。與此同時，叉車的應用領域仍處于繼續不斷擴大的趨勢，這也預示著行業未來還將有更大的發展空間。

　　在整個行業大蓬勃大發展的環境下，林德會陸續完善產品結構，推出更多滿足市場需求的車型，例如新型大眾之選的林德內燃叉車HT30，綜合集團研發力量和本土制造等優勢。我們相信，未來林德在中國會有一個更加廣闊的市場。