記者：目前倉儲自動化是物流行業的一大熱點，在這方面，華潤是如何考慮的呢？

　　李：華潤萬家這方面是比較有前瞻性的。早在平湖配送中心落成不久，大概在03、04年，我們就上了自動分揀機。通過傳送帶連接，兩層的倉庫共用一個分揀機，所有箱型的貨物，只需要放到分揀機上，并保證可掃描的條碼在箱子的四周，分揀機就可以將這箱貨物送到對應滑道，而每一個滑道則代表一個門店。

　　揀貨則采用了按燈揀貨的方式，每個零揀貨位前面都有一個顯示屏，會根據訂單的情況亮燈并顯示需要揀貨的貨位和數量，操作人員只需要拿著掃描槍，根據貨架前屏幕的信息操作就可以了。

　　 除此之外，我們收貨使用了實時上傳的掃描槍，標簽設計也很有講究。可以說，我們華潤在物流設備自動化這方面是很堅決的，不斷推進、不斷引進先進的物流設備、理念、技術。

　　記者：除了分揀機外，在別的物流設備的選擇上，有什么特別注重的地方呢？

　　李：目前我們的重點分貨和揀貨部分，部門間的貨物流動主要還是依靠叉車。由于我們對時效要求很高，快速移動、快速上下架，而且倉庫區域比較多，叉車的安全性也顯得非常重要。另外，考慮到叉車工人長時間駕駛，所以舒適性也是我們關心的問題。

　　記者：能否介紹一下目前華潤使用叉車的情況？

　　李：目前華潤萬家全國大部分配送中心使用的是林德的叉車，占95%左右，深圳平湖物流中心全部用的都是林德。主要使用T車、R車、K車三種車型，叉車總數有120多輛。為了增加轉運效率，我們使用了特別長的電動平板車，一次可操作兩板貨物，這是我們與林德共同探討后敲定的。林德始終能夠始終根據客戶的實際需求，進行獨創性的倉庫設計、設備選擇等一體化解決方案的提供，這對我們在實際物料搬運過程中的效率提高有很大助益。

　　記者：華潤萬家每天配送任務非常艱巨，是否有開發新的配送模式保證整個供應鏈的效率和速度？

　　李：考慮到庫存的影響，我們會不斷調整配送模式，不是所有貨物都是cross docking，有些商品還是要庫存的。庫存不夠會影響銷售。Cross docking要求時效性很高，供應商要隨時滿足。在cross docking和庫存的選擇方面，我們還是做了很多調整，有些商品是不能缺貨就做一定的庫存；有些商品是必不可缺的但是銷售不是很大，這種就采取直流模式。

　　產品的分類采用有點像ABC分類法，這是一個動態的工作，商品在變化，我們也在調整。庫存只有那么大，出貨量也就那么大，確保必要的庫存。

　　在配送的過程中，經常是去程滿載，回程就空車，華潤在減少空載率方面的實踐也非常富有特色。華潤現在主要采用與供應商協同運輸，供應商基本都是本地的，華潤萬家經常使用的運輸模式是先配送到城市中的門店，然后將該城市的供應商的貨物發往地區的配送中心。

　　華潤萬家開展了很多年的這種合作模式實際上是物流資源的再次整合。目前運輸車輛回程空載浪費在中國很嚴重，我們也儀式到這點。雖然我們在深圳，但是我們很多供應商在中山、珠海、廣州，或其他區域，配送車輛會從深圳發到這些區域，將貨卸下了后，剛好也有貨物從那邊運回深圳，回程成本是很低的，回程時可以創造利潤，這是一個雙贏的結果。