所謂“國四標準”主要是指汽車排放污染物通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用,控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下。相比于“國三標準”,“國四標準”對機動車排放控制更趨嚴格,需要在滿足“國三標準”基礎上再進一步降低30%—50%的污染物才能達標。
根據城市發展規劃,合理控制機動車保有量,北京、上海、廣州等特大城市要嚴格限制機動車保有量。通過鼓勵綠色出行、增加使用成本等措施,降低機動車使用強度。
國四柴油新標準2015年強制執行
一直停滯不前的國內柴油質量標準升級的困局有望打破。5月30日,國家標準化管理委員會與國家發改委等多部門約談了中石油、中石化、中海油三大石油巨頭,就車四柴油新標準(即重型柴油車國四標準)實施日期進行了討論。
對此,業內人士認為,這標志著國內柴油質量升級終于有了實質性進展,不過,對于三大巨頭來說,這需要它們升級煉油裝置、生產工藝,生產成本也將增加;國四柴油成為國家標準并強制執行后,將大大促進環保部實施重型柴油車國四排放標準的進程。
此前,因三大石油巨頭顧慮煉油成本的增加,遲遲無法生產國四標準車用柴油保障供應,環保部不得不兩次推遲該排放標準的實施日期。
“至此,國內柴油質量升級終于有了實質性進展?!弊縿撡Y訊分析師陳睛說道,“前幾年,國內汽油質量步步升級,可是柴油質量卻一直停滯不前,目前國內柴油執行的仍多是國二標準,只有少部分地區陸續執行地方性的第三、四階段標準,尚未形成國家標準?!?/P>
據了解,目前,粵三、粵四、京四、滬四、蘇四等柴油標準,使用均為地方標準。銷售方面多為零售強制執行,批發直銷環節仍舊同國二標準柴油并行銷售。
目前,生產國三、國四標準柴油的煉廠也較為有限,主要是供應粵、京、滬、蘇以上幾個主要銷售城市的煉廠。
據環保部的調研測算,生產國二、國三標準車用柴油的煉廠升級到國四、國五標準車用柴油,需要加氫脫硫或其他脫硫工藝。煉廠產生設備投資,包括加氫裝置、S-zorb裝置(須投資3億多元/套);此外,脫硫工藝在生產過程中的物料和能量消耗增加,這兩方面均會增加煉油成本。同時,煉廠工藝調整帶來產品結構調整、對原油硫含量要求提高等其他因素,也會造成成本的變化。車用汽柴油由國三標準升級為粵四標準,成本上漲約為0.12元~0.15元/升,合160元~200元/噸。
中石化科技開發部副主任徐惠也曾表示,車用汽柴油標準從國三升級到國四,大約會增加石化企業成本200元/噸。
此前,國務院在《關于加強環境保護重點工作的意見》中首次提出,對生產符合下一階段標準車用燃油的企業,在消費稅政策上予以優惠。
根據之前物價部門對地方低硫車用柴油定價情況看,車用柴油價格比普通柴油高一點,一般在5%左右。有關研究認為,如果車用柴油較普通柴油價格差別在0.10元之內,就可基本避免由于考慮差價而不買相對貴的車用柴油。專家也建議,可適當提高高硫的普通柴油價格,用于補貼低硫車用柴油,從而將兩者差價控制在合理范圍之內。
加快推進柴油車國四排放標準
早在2010年12月21日,環保部就第一次推遲了柴油車國四標準的實施。環保部當時表示,對于車用壓燃式發。
國四排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標準,環保部解釋稱:“鑒于目前滿足國四標準需求的車用柴油供應仍不到位,嚴重制約國四標準實施進度。為保證標準實施效果,根據車用燃料供應實際,決定分車型、分區域實施國四標準?!?/P>
由于我國的柴油品質較差,制約了具有較高燃油經濟型的柴油車的發展。目前,我國市場銷售的新車中,汽油轎車占99%左右,而節能的柴油轎車市場份額不到1%,為此我國每年多使用2000多萬噸石油?! ?/P>
根據城市發展規劃,合理控制機動車保有量,北京、上海、廣州等特大城市要嚴格限制機動車保有量。通過鼓勵綠色出行、增加使用成本等措施,降低機動車使用強度。
大氣污染防治加速工程機械企業進入國四時代
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