所謂“國四標準”主要是指汽車排放污染物通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下。相比于“國三標準”，“國四標準”對機動車排放控制更趨嚴格，需要在滿足“國三標準”基礎上再進一步降低30%—50%的污染物才能達標。　　

　　根據城市發展規劃，合理控制機動車保有量，北京、上海、廣州等特大城市要嚴格限制機動車保有量。通過鼓勵綠色出行、增加使用成本等措施，降低機動車使用強度。

　　國四柴油新標準2015年強制執行

　　一直停滯不前的國內柴油質量標準升級的困局有望打破。5月30日，國家標準化管理委員會與國家發改委等多部門約談了中石油、中石化、中海油三大石油巨頭，就車四柴油新標準（即重型柴油車國四標準）實施日期進行了討論。

　　對此，業內人士認為，這標志著國內柴油質量升級終于有了實質性進展，不過，對于三大巨頭來說，這需要它們升級煉油裝置、生產工藝，生產成本也將增加；國四柴油成為國家標準并強制執行后，將大大促進環保部實施重型柴油車國四排放標準的進程。

　　此前，因三大石油巨頭顧慮煉油成本的增加，遲遲無法生產國四標準車用柴油保障供應，環保部不得不兩次推遲該排放標準的實施日期。

　　“至此，國內柴油質量升級終于有了實質性進展。”卓創資訊分析師陳睛說道，“前幾年，國內汽油質量步步升級，可是柴油質量卻一直停滯不前，目前國內柴油執行的仍多是國二標準，只有少部分地區陸續執行地方性的第三、四階段標準，尚未形成國家標準。”

　　據了解，目前，粵三、粵四、京四、滬四、蘇四等柴油標準，使用均為地方標準。銷售方面多為零售強制執行，批發直銷環節仍舊同國二標準柴油并行銷售。

　　目前，生產國三、國四標準柴油的煉廠也較為有限，主要是供應粵、京、滬、蘇以上幾個主要銷售城市的煉廠。

　　據環保部的調研測算，生產國二、國三標準車用柴油的煉廠升級到國四、國五標準車用柴油，需要加氫脫硫或其他脫硫工藝。煉廠產生設備投資，包括加氫裝置、S-zorb裝置（須投資3億多元/套）；此外，脫硫工藝在生產過程中的物料和能量消耗增加，這兩方面均會增加煉油成本。同時，煉廠工藝調整帶來產品結構調整、對原油硫含量要求提高等其他因素，也會造成成本的變化。車用汽柴油由國三標準升級為粵四標準，成本上漲約為0.12元~0.15元/升，合160元~200元/噸。

　　中石化科技開發部副主任徐惠也曾表示，車用汽柴油標準從國三升級到國四，大約會增加石化企業成本200元/噸。

　　此前，國務院在《關于加強環境保護重點工作的意見》中首次提出，對生產符合下一階段標準車用燃油的企業，在消費稅政策上予以優惠。

　　根據之前物價部門對地方低硫車用柴油定價情況看，車用柴油價格比普通柴油高一點，一般在5%左右。有關研究認為，如果車用柴油較普通柴油價格差別在0.10元之內，就可基本避免由于考慮差價而不買相對貴的車用柴油。專家也建議，可適當提高高硫的普通柴油價格，用于補貼低硫車用柴油，從而將兩者差價控制在合理范圍之內。

　　加快推進柴油車國四排放標準

　　早在2010年12月21日，環保部就第一次推遲了柴油車國四標準的實施。環保部當時表示，對于車用壓燃式發。

　　國四排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標準，環保部解釋稱：“鑒于目前滿足國四標準需求的車用柴油供應仍不到位，嚴重制約國四標準實施進度。為保證標準實施效果，根據車用燃料供應實際，決定分車型、分區域實施國四標準。”

　　由于我國的柴油品質較差，制約了具有較高燃油經濟型的柴油車的發展。目前，我國市場銷售的新車中，汽油轎車占99%左右，而節能的柴油轎車市場份額不到1%，為此我國每年多使用2000多萬噸石油。　　

　　根據城市發展規劃，合理控制機動車保有量，北京、上海、廣州等特大城市要嚴格限制機動車保有量。通過鼓勵綠色出行、增加使用成本等措施，降低機動車使用強度。

大氣污染防治加速工程機械企業進入國四時代