當前,物流業已經成為支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。物流成本高,不利于改善消費環境,降低消費成本,釋放消費潛力,更不利于便利消費、引導消費甚至創造消費。我國物流成本長期以來居高不下,幾乎成了物流領域的“頑疾”,其原因何在?又該如何破解?

　　成本高于世界平均水平

　　物流行業對于經濟發展有怎樣的意義和作用?商務部辦公廳副巡視員胡鎖錦在近日商務部舉行的“商貿物流”專題新聞發布會上提出,在當今世界,物流業已經成為支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。一個城市可以沒有工業、農業,但不能沒有商貿物流業。商貿物流是市場流通的“血脈”,物流越發達,市場越繁榮,經濟發展就越有活力。

　　而目前,我國物流行業,特別是城市商貿物流的發展,仍面臨諸多問題。其中,物流成本高便是其中最核心的問題。

　　商務部流通發展司副巡視員王選慶介紹,2012年我國物流總費用與國內生產總值的比率不僅遠比發達國家高,比如美國是8.5%,日本是8.7%,德國是8.3%,而且跟經濟發展水平與我國基本相當的金磚國家相比也偏高,比如印度為13%,巴西為11.6%。

　　不僅如此,我國蔬菜在流通環節的腐損率高達20%至30%,一年大約損失5000萬公斤蔬菜,而發達國家的腐損率只有5%。特別是“最后一公里”配送難、配送貴的問題十分突出。有報道說,山東壽光的白菜運到北京新發地批發市場,價格從每公斤0.5元漲到1元,而從新發地運到社區菜市場,價格飆升至1.5元。這些情況也都在一定程度上推高了物流成本。

　　費用畸高原因復雜

　　王選慶介紹,從結構來看,物流總費用包含三個部分,即運輸費用、保管費用、管理費用,而從比例來看管理費用更高一些。2012年統計顯示,我國運輸費用與GDP的比重是發達國家平均水平的1.7倍,保管費用高2.2倍,但是管理費用高6.9倍。

　　“在管理費用上,我們高得是比較突出的。這說明我國物流業整體上還是沒有擺脫粗放發展的模式。”王選慶說。

　　王選慶介紹,綜合而言,我國物流成本畸高的原因比較復雜,既有物流業本身的問題,也有其他方面的問題。

　　首先,產業結構和生產力布局是物流費用高的基礎性因素。我國仍處于重化工階段,而且資源主要分布在西部、北部,制造業集中在沿海,市場又在全國乃至全世界。這種特點客觀上決定了物流強度大,距離長。

　　其次,運輸結構不合理和協同性不夠也推高了物流費用。據測算,鐵路運輸成本約為公路的1/3,水路運輸成本則更低。我國現在主要依賴公路運輸,鐵路、內河、管道等運輸方式比重偏低。在內陸地區,這個問題更為突出。比如,重慶市公路貨運量占總貨運量的86%,水運占11.7%,鐵路僅占2.3%。同時,我國綜合交通運輸體系尚未完全形成,不同運輸方式銜接不夠,影響了物流效率。目前,我國港口集裝箱吞吐量80%以上靠公路運輸,海鐵聯運的比重不足3%,遠低于全球20%、美國40%的水平。