目前中國的工程機械再制造通常有兩種，一種是針對零部件的再制造，另一種是針對主機的再制造，而工程機械再制造在發達國家已經形成一定的規模和模式，并且在其經營中成為了不可分割的一部分。
　　卡特彼勒作為全球工程機械制造業巨頭，已涉足再制造領域40年，而其建立的“閉路式回收方法”可保證每天有9000余件再制造產品運往全球170多個國家銷售，而客戶購買該公司再制造產品的價格包括兩個部分，即再制造產品的價格(通常比新品價格低40%~50%)及舊件押金。如果客戶能夠歸還一個相同品類的舊件，則可獲得舊件押金返還。通過這種交易模式卡特不但能降低歸還舊件客戶的購買成本，同時也能確保公司擁有充分的原材料進行零部件的再制造(否則那些舊件很有可能作為垃圾被處理掉)。
　　而我國國內企業的零部件再制造雖然起步比較晚，但也開始在這一市場中大步前進。
　　如，今年1～7月，錫柴再制造發動機產銷量同比增長147%，并通過與博世公司攜手，開辟了國內發動機電控噴油器再制造的先河。據統計，從2011年5月起，已有1萬3千余只再制造電控噴油器投放市場銷售。另外，錫柴再制造基地負責人充滿自信地說，他們還將聯合博世公司，就ECU、電控泵、高壓軌等零件開展再制造，聯合錫柴配套廠家對起動機、發電機、增壓器等外圍總成件開展再制造，進一步提升再制造發動機品質，降低用戶的維修和使用成本。

　　技術水平不低于歐美國家
　　據了解，目前歐美國家所采取的再制造技術以“換件修理法和尺寸修理法”為主。對于損傷程度較重的零件直接更換新件;對于損傷程度較輕的零件，則利用傳統的車、磨、鏜等機械加工手段，在改變零件尺寸的同時恢復零件的幾何精度，再與加大尺寸的非標新品零件配副。這種再制造的模式相對來說較簡單，但是存在較明顯不足，如舊件再制造率較低、浪費較大等。
　　而中國特色的再制造模式是在歐美“換件修理法和尺寸修理法”上將“表面修復和性能提升法”作為再制造的主要技術方法，同時又結合無損檢測、表面工程和熔覆成形等先進技術，在恢復零件三維尺寸的同時，又提升了其整體性能。
　　業內人士表示，我國的再制造率能達到70%-80%，而在歐洲也只有60%-70%。在全世界再制造領域，我們與歐洲、美國形成了三足鼎立。我們的再制造技術和產品都是可以信賴的。盡管如此，國內多數用戶對于再制造產品存在誤區，信心有待加強，所以更需要政府采購引領綠色消費觀念。