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　　3月13日上午，十二屆全國人大二次會議閉幕后，國務院總理李克強將在人民大會堂三樓金色大廳會見中外記者并回答記者提出的問題，國務院總理李克強答中外記者問時談到：向霧霾等污染宣戰，可不是說向老天爺宣戰，而是要向我們自身粗放的生產和生活方式來宣戰。

　　這是由中央人民廣播電臺和央廣網記者提出的關于霧霾天氣的問題，李總理在政府工作報告中對此用了“宣戰”這個詞，這在以往是沒有的，李總理談“宣戰”指的是：“我說要向霧霾等污染宣戰，這是因為這是社會關注的焦點問題。許多人早晨一起來，就打開手機查看PM2.5的數值，這已經成為重大的民生問題。”

　　“我們說要向霧霾等污染宣戰，可不是說向老天爺宣戰，而是要向我們自身粗放的生產和生活方式來宣戰。我們去年出臺了國務院治理大氣污染的十條措施，在161個城市進行PM2.5數值的監測，這在發展中國家是最多的。這不僅是要讓人民群眾提高自身防護的意識，更是給政府增加責任。今年我們主動加壓，加大降耗力度，也就是確定能源消耗強度要下降3.9%，而去年實際完成是下降3.7%，這意味著要減少2.2億噸煤炭消耗。”

　　我們叉車行業的“自身粗放的生產和生活方式來宣戰”也非常有必要。

　　中國叉車保有量按150萬臺計算，按80%為內燃叉車，每臺平均每小時耗油3-4升左右，每升柴油的CO2排放量為約2.67公斤，我們可以看出整個叉車行業為霧霾污染“貢獻”不少的碳排放量。

　　另外20%的電動叉車，在國內目前基本上是傳統鉛酸電池的電動叉車，國產傳統的鉛酸電池充/放電大概是1000次左右，一組電池按使用3年計算，廢舊電池的回收率不到30%，我們不考慮電池在充電過程中使用的電能，因發電方式不同而造成的污染，只是我國每年產生的廢鉛、廢酸隨意傾倒，嚴重污染水質和土壤，引起人體血鉛超標方面的考慮，雖不是直接的霧霾污染，必將會成為下一個環境災難。

　　所有工業車輛在每年輪胎、叉車零部件的更換和傾倒的廢機油、潤滑油等所產生的對環境造成的污染。

　　叉車行業要從在內燃叉車方面，如何讓柴油消耗量降低，或使用新型的燃料，比如液化天然氣(LNG主要成份為甲烷)、液化石油氣(LPG)等環保能源為燃料的叉車，使內燃產生的碳排放大幅度下降或為零。

　　在電動叉車方面，延長電池的使用壽命充/放電達1500次或是使用新能源電池，包括使用不同動力的燃料電池等。

　　“對包括霧霾在內的污染宣戰，就要鐵腕治污加鐵規治污，對那些違法偷排、傷天害人的行為，政府絕不手軟，要堅決予以懲處。對那些熟視無睹、監管不到位的監管者要嚴肅追查責任。”李總理在談到治理方面時說。

　　2013年02月17日發布的《國務院辦公廳關于加強內燃機工業節能減排的意見》，北京市政府在2013年批準發布了兩項非道路機械排放地方標準，即《非道路機械用柴油機排氣污染物限值及測量方法》(DB11/185-2013)和《在用非道路柴油機械煙度排放限值及測量方法》(DB11/184-2013)，分別規定了新生產和在用非道路機械的排放限值和測試方法。這兩項標準并于2013年7月1日起開始實施，這也是對叉車行業在內的“鐵腕治污加鐵規治污”了。我們也相信行業也將會越來越規范化，相關的法律法規也將陸續出臺。

　　最后，李總理談到：當然，霧霾的形成有復雜的原因，治理也是一個長期的過程。但是我們不能等風盼雨，還是要主動出擊，希望全社會，政府、企業、社會成員，大家一起努力，持續不懈地奮斗，來打這場攻堅戰。

　　2013年1月29日，中國氣象局預報與網絡司針對霾預警信號標準進行了修訂，首次將PM2.5作為發布預警的重要指標之一，在過去的一年多的時間里，我們經常看到有關PM2.5的新聞報導，在本次李總理答中外記者問時再次強調。做為叉車行業的我們，也明白，叉車對從對環境的污染到為環保做貢獻也是一個長期的過程，但我們一直不改變原來的生產模式也將注定被社會淘汰。由李總理在回答記者提問時，我們看出了政府對治理霧霾等污染的決心，叉車企業要持續發展，應做好應對措施，及時變革。