“合力之所以能有今天的發展，重要的一點是，干一番事業的企業平臺氛圍在一直傳遞著正能量。”張德進說。他在合力工作不久曾有機會去過該行業的龍頭企業參觀，當時那家企業的領導班子開會，大家一言不發。后來，這家企業很快就倒掉了。
　　因此，張德進要求，在公司的領導班子中，每項決策，即使是他提出的，大家必須拍磚，有哪些風險、能不能實施，必須討論透徹了，這對決策的后期執行非常有益。但是一旦拍板，必須全力配合執行。“在合力絕不允許有形式官僚作風、推諉扯皮和報喜不報憂的現象。”在2013年的合力第七屆三次職代會上，張德進對全體合力人如是說。
　　精益生產落實時，遇到問題也是讓大家充分討論。久而久之，企業形成了一種陽光文化，個人有矛盾也是為企業的事情，絕非因一己之私。搞小幫派的少了，研究企業存在的問題的多了。如果參加合力員工下班后的聚餐，大家多是在說有問題應該怎樣解決，怎樣更好云云。一種充滿危機意識的亞文化成為流行。
　　“跟人們想象的國有企業不同，合力不存在人浮于事的風氣。”安徽合力董事長秘書李磊對《中外管理》表示。董事長講過一個理論，企業人均年創造產值100萬元以下的企業，必然存在人浮于事。因此在合力這是企業發展的紅線，從1990年代起，合力的員工總數一直保持在一萬人左右，人均年創造產值常年保持在100萬元以上。在企業領導者看來，人力浪費的成本不算什么，關鍵是對營造良好風氣不利。
　　因此，在合力會出現在很多同行看來的怪現象，一萬人的企業，負有秘書職責的就一個人，銷售部的總經理每次出門就一個人，連張德進代表中國工業車輛行業參加國際型會議也是一個人……
　　行業龍頭國企的擔當
　　在合力工業園區的新辦公大樓上，“中國合力，提升未來”，橘紅色的八個字在陽光的輝映下十分顯眼。那么上述的企業正能量，是否真的能提升叉車行業的未來？
　　據本刊了解，雖然競爭激烈，叉車行業并沒有出現像汽車等行業的惡性競爭亂象，行業相對規范。“合力這家行業老大的帶頭作用明顯，比如合力的叉車產品價格合理，比如一款叉車6萬元，行業其他企業不可能比它賣得高。”一位行業內部人士對《中外管理》說。在與同行交流中，張德進也一直倡導共存共榮，合力把中國市場做大做強。正如任正非在通信行業中提出的反對“斗爭哲學”，崇尚合作精神與建設性。
　　“對行業的影響力和產品的定價權，只有在市場份額占到10%以上才能逐步擁有。”張德進表示。2013年日本豐田叉車，已占該國市場份額的48%，行業規范性非常高。而中國的汽車自主品牌，沒有一家超過10%。中國的亂象也是如此，最大的寶鋼集團僅占7%，不得不受制于國際市場。因此，政府要提高企業在國際市場競爭力，首先要提高行業的集中度。否則一盤散沙，在廝殺內耗中，無法匹敵國際市場強敵。
　　目前，安徽合力占有中國叉車市場30%的份額。其法寶之一，就是成本管控。合力已經形成東南西北中五大整機制造基地布局，以5個中心為圓點，500公里為半徑，形成輻射全國的網絡。同時合力叉車的核心零部件全部自主制造，為此，安徽合力還曾被安徽省社科院列為違反市場經濟規律的典型案例。根據公司的規劃，零部件業務未來將占據公司銷售的半壁江山，供應全行業企業。
　　合力在國內企業的競爭到底有多強？舉例來說，合力一直保持著利潤率是主要競爭對手的數倍。
不過，目標遠大的合力，不會把這些成績放在心上。豐田、林德、TCM等公司成本管控也很強，對其打壓更嚴厲。在合力建立有全球競爭力品牌的路上，面臨著國際化運營能力的挑戰，包括人才、研發、創新等很多方面。