從供應鏈物流行業看,物流行業本身正在快速整合發展中,但在這場電商、物流、金融交融的競爭中,供應鏈物流暫落下風。供應鏈改變了傳統物流的意義,傳統物流以企業實物流為基礎,供應鏈物流解決的卻是企業的需求問題,需求的含義非常廣泛。就目前國內新型供應鏈物流環境來看,主要有三方面的內容:政策的支持,信息與金融的交匯使得物流向著更高方式進化;供應鏈物流起步較晚,但卻在爭分奪秒地發展;電商與供應鏈物流的競爭與交融—電商目前占據強勢地位。

　　傳統供應鏈物流行業整體處于紅海,逼迫行業整合步伐加快;國內目前擁有超過80萬家與物流有關的機構和企業;截至2011年底,中國物流與采購聯合會評估的A級物流企業共1506家。國家政策鼓勵提高行業集中度,從而達到物流總費用增速占比GDP 比重下降的目的。預計未來隨著物流企業整合步伐加快,市場集中度有望提高。

　　在電商平臺與供應鏈物流的競爭與交融戰中,電商平臺處于強勢地位。在這場戰役中,電商平臺往線下發展業務,聯合既有快遞公司構建自有物流網;而物流企業開始摸索應用信息流服務整體產業鏈、利用金融手段為上下游企業提供融資便利這條道路。電商的全產業鏈與物流業的供應鏈物流業務內涵基本一致,無奈電商平臺已在日化消費領域占據較大份額。供應鏈物流企業與電商呈現競爭與交融戰中,信息流優勢的電商平臺占據了先發優勢供應鏈物流企業暫時處于下風。

　　從微觀企業層面分析,目前國內物流企業一方面紛紛“觸網”,擴展自身線上線下信息流量,另一方面積極開拓金融服務模式,提升自身盈利水平,維護客戶粘性;而“大而全”的電商平臺已經進入下一個環節,努力沖破金融制度的桎梏,打造屬于自己的全產業鏈體系。物流企業先后有歐浦鋼網、保稅科技等上市企業以自建或者股權收購的形式建立了自己的網上交易平臺,線上線下相互促進,構建屬于自身的信息流;瑞茂通等企業積極開展保理金融服務,提升企業盈利水平,打造金融服務鏈條。京東商城、蘇寧、阿里集團則選擇把供應鏈物流做到極致,在消費端開展消費金融,供應端開展供應鏈金融,利用自身網絡平臺做大第三方支付。在這場與間的賽跑中,不同形式實現交融,大家拼命發展自己的短板,避免“木桶效應”。