近半個多月以來，有關德國著名的零部件供應商采埃孚（ZF）要約收購美國天合汽車集團（TRW）的消息，已經在不少媒體上披露并引起汽車業界的震動。
　　雖然此次要約收購仍處于盡職審查階段，并且雙方均沒有向外界透露更多關于業務以及收購價格方面的細節。但是可以想象的是，目前處于全球汽車零部件排名第九、德國市場排名第三的ZF，與全球排名第十三、美國市場排名第四的TRW聯合，將可能完成一項世界上最大的汽車零部件并購業務。
　　根據兩家企業公布的財務報告，2013年，ZF與TRW的營業收入分別達到168億歐元（約合229億美元）和174億美元，兩家公司的營業收入相加達到403億美元，其中針對整車廠的配套業務總計將達到約365億美元。這一數值將超過目前排在世界零部件供應商第二位的日本電裝公司的營業收入，直逼排名第一的德國博世公司的地位。
　　與其他許多行業一樣，在全球范圍內汽車整車或零部件企業之間的收購與被收購可以說是家常便飯的事情。就在TRW發布欲被ZF收購的同時，同為汽車零部件領域的另幾項并購業務也在進行之中，如美國另兩家著名汽車零部件供應商輝門與霍尼韋爾之間就摩擦材料業務的收購交易，中國著名企業福耀集團對美國另一家著名汽車供應商PPG有關汽車玻璃業務的收購等。同時，一些大的汽車零部件集團內部為了更好地整合自身的業務，也在內部進行了相應的業務調整，如德國大陸集團近期就在為提升系統研發能力而進行了底盤與安全事業部的業務重組。可以說，世界級零部件供應商之間或自身內部的并購與整合，主要意圖就是集中更主要的精力提升核心技術能力，以實現更好的可持續發展。
　　從歷史發展來看，也可以用“三十年河東，三十年河西”來形容零部件企業之間的兼并與重組。如現在被收購之中的TRW，就曾于7年前以高于114億歐元的超高報價，與另一家德國企業大陸集團競購德國汽車電子企業西門子威迪歐公司。雖然最后這項收購業務被大陸集團拿下，但可以明確的是：企業間為求技術更為壟斷、業務更為順暢，往往是收購與被收購的初衷，而同時為各自的股東帶來最大化的收益，也許是這種并購業務時常發生并持續不斷地成為現實的推動力。
　　就本次ZF與TRW兩家企業之間的并購業務對于其今后業務發展方向的評斷，外界普遍的看法是：傳動系統與底盤專家ZF的產品份額將擴大至TRW所擅長的安全氣囊、碰撞傳感器以及可能用于自動駕駛相關設備的其他電子產品領域。
　　記得在今年北京車展期間與ZF公司進行接觸和交流時，給記者留下較為深刻印象的是，以汽車變速器和底盤系統技術為主的ZF對汽車傳動與底盤系統的電動化趨勢做了很好的展望與布局。而以汽車安全與轉向系統技術見長的TRW，其主要技術也恰好集中在底盤系統領域，并且與ZF形成了很大層面的相互補充。
　　不久前，TRW剛剛對外界公布了其針對半自動駕駛的企業戰略藍圖。就全球范圍而言，汽車自動駕駛技術除了寶馬、奔馳、大眾、奧迪、豐田、日產、通用、沃爾沃等多家整車公司在研究之外，包括博世、大陸、電裝、TRW以及中國的上汽與航天科工也都在致力于自動駕駛技術領域的研究與開發，尤其是博世等在駕駛輔助技術領域具有系統技術的零部件公司，已經實現了部分的無人自動駕駛開發階段。加上特斯拉與谷歌等非傳統汽車及零部件企業對自動駕駛技術的投入，可能是促使此次ZF對TRW形成要約收購的最主要原因之一。
　　沒有選擇與谷歌等IT類企業合作，而是更傾向于與較為傳統的汽車零部件企業TRW整合，可以看出ZF作為一家德國企業一向所具有的務實與穩定發展意圖。畢竟像特斯位那樣的純電動車型，無論從銷量上看還是從與現有技術的結合上看，都可能不是ZF現階段想要投入的發展方向。
　　從ZF對TRW要約收購這一事件可以明顯地看出，本身已經處于底盤與傳動系統電動化研究前沿的ZF，對在汽車安全與轉向系統電子化技術發展領先的TRW，尤其是TRW在最新的自動駕駛技術上已取得的成果所形成的吸引力，可能是驅動這項迄今為止全球最大汽車零部件并購案的直接原因。由此也給中國汽車零部件行業以啟示，汽車電動化與自動化就在眼前，如果不跟上技術潮流將形成更大的差距。