當前，已經有企業試制成功了改進型多路閥定變量合流液壓系統，經過反復試驗和改進，除節能效果尚不明顯外，其他所有的性能均達到了世界最先進水平，甚至操作舒適性還優于國外許多同類先進機型。與當前國內具有一流技術水平的裝載機相比，用戶的購機成本最多增加1萬～2萬元，但性能更優越，油耗更低。可以預測，該產品面市后將會受到市場青睞。

　　也有企業創造性地采用了3泵定量系統，經過精心設計，當系統需要低壓大流量時，可3泵同時供油；當需要高壓小流量時，保證2個泵工作。這種思路有一定的節能效果，又避免了整機成本的上漲。

　　傳動系統靜液壓的啟迪

　　目前，裝載機仍然以液力機械傳動為主，國外有部分企業采用了靜液壓（全液壓）傳動。靜液壓傳動的最大優點是節能效果十分顯著，其最大缺點是成本高，約為液力機械傳動的3～4倍，不太適合中國市場，國內裝載機上也很少采用靜液壓傳動。

　　國產裝載機的傳動系統基本采用液力機械傳動，其最大優點是性能特別適合裝載機，最大缺點是液力機械傳動比其他任何傳動的能量損失都要大，燃油的有效利用率不到40%。目前，中國裝載機傳動技術升級的重點是節能降耗，像液壓系統一樣，裝載機行業研發人員綜合靜液壓傳動系統的優缺點，也研制出多種低成本的創新型靜液壓傳動系統。

　　半變量靜液壓傳動系統

　　通常的靜液壓傳動為變量泵驅動變量馬達，我國創新型靜液壓傳動系統是將二者之一更換為定量元件，稱之為半變量靜液壓傳動，成本大大降低。這是中國人的獨創，世界上絕無僅有。

　　行業中開發的1.6t型半變量靜液壓傳動裝載機，采用的是定量泵驅動變量馬達的半變量靜液壓傳動系統，成本與采用液力機械傳動基本相同，節能及操作性能都更好。但作業性能較差，因而該系統未得到推廣。如果在此基礎上對系統進行進一步改進，用在2t及以下的小型裝載機上，應有較好的發展前景。

　　另一種半變量靜液壓傳動系統源自業內一家企業生產的3t半變量靜液壓傳動裝載機，采用了變量泵驅動定量馬達的半變量靜液壓傳動系統。該機與液力機械傳動相比成本稍高，節能及操作性能卻很好，作業性能也完全能滿足裝載機的要求。從目前情況看，這種半變量靜液壓傳動系統用在3t型裝載機上，具有廣闊的發展前景。

　　靜液壓機械無級變速傳動

　　目前，中國裝載機行業已經出現了靜液壓與機械傳動的組合傳動系統，即全電子控制自動變速（HVT）——低速大扭矩時為全靜液壓傳動，高速小扭矩時為全機械傳動，中間為靜液壓與機械混合傳動。

　　靜液壓部分有全變量與半變量兩種型式，全變量為變量泵驅動變量馬達，半變量為變量泵驅動定量馬達。該系統的最大優點是節能效果顯著，據理論計算，該系統與同類型液力機械傳動相比，節能在25%～30%以上。同時，系統具有的全電子控制自動變速功能使得其具有極佳的操作舒適性。此類產品的樣機已試驗成功，正在進行型式試驗。當前的主要問題是靜液壓傳動元件仍采用進口件，成本較高。一但實現元件國產化，成本會大幅下降。屆時，全自動變速器將會使中國裝載機傳動系統行業發生全新變化。

　　據了解，有企業正在研究將雙離合器技術用在裝載機上，使動力傳動能在機械傳動與液力機械傳動之間進行切換，從而達到節能降耗的目的；還有企業正在嘗試將開式靜液壓傳動與簡單行星式變速器進行嫁接，從而達到既節能降耗又降低成本的目的。

　　數字液壓革命性變革

　　數字液壓研究已有30多年的歷史，除中國外，其他國家均選擇了元件數字化的道路，均未取得突破性成果。而我國選擇的全程數字液壓目前已在軍工、水電、冶金等多個領域取得了數十項重大成果，目前正在向工程機械領域挺進，首選應在為最量大面廣的裝載機和具有“工程機械之王”之稱的挖掘機上。如果在裝載機行業中取得成功，將會使中國裝載機液壓系統發生革命性變化。