“這里有兩座工廠—— 一座現實工廠，一座虛擬工廠，任何生產計劃的改變都通過虛擬工廠下達任務，再傳遞到現實生產中實施，而這種計劃的調整可能發生在轉瞬之間。”安貝格工廠前副總經理李永利說。到工業4.0時代，機器的自我學習、自我決策能力會極大提升，并且價值鏈條上的工廠會連成一片。

　　“要真正實現工業4.0必須具備多方面條件，比如數據傳輸協議和衡量標準的標準化、強大的基礎設施、數據傳輸的安全性、法律保障、人才儲備等等，因此工業4.0不是靠某一家公司的一己之力能夠實現的，而需要許多扮演不同角色的公司共同協作。”柯曼說。

　　以制造業為傲的德國政府對“工業4.0”寄予厚望。2013年，德國聯邦政府將“工業4.0”上升到國家戰略層面，并為此撥款2億歐元。2014年漢諾威展會的首日，德國總理默克爾親臨現場。在開幕式上，默克爾表示，“工業4.0”是德國的一個里程碑——德國希望能夠在傳統制造業仍然保持世界領先地位，并且在適當的時候將其與現代信息技術結合起來，否則德國就會在一些領域失去與世界接軌的機會。

　　“德國曾被視為‘歐洲病人’，因為我們還在做硬件制造，但幾次金融危機中德國穩健的經濟增長證明了制造業對于一個國家的作用。”魯思沃說。在西方發達經濟體中，德國是為數不多的制造業仍然保持在GDP總量中20%以上份額的國家。據麥肯錫咨詢的統計，2013年制造業為德國GDP的貢獻率為23%，就業貢獻率17%，出口貢獻率72%。

　　不僅僅是德國，金融危機的警鐘正重新喚起更多歐美國家對于工業的關注。歐盟希望增加制造業在經濟增長中所占的比例—— 在2020年前，該比例從目前歐盟國家平均值的16%增加到20%；英國希望通過“再工業化”的新手段和新政策，增大工業、制造業在經濟結構中的比重，打造高端制造業；美國則正在計劃一場“工業復興”，頒布了全美制造業創新機制，探索各種可能，試圖回到以制造業為主體的經濟模式上來。今年2月，奧巴馬政府宣布在底特律和芝加哥分別再建兩所先進制造中心，期望制造業創造更多就業。

　　讓西方發達經濟體感到不安的是以中國為代表的新型經濟體在工業領域中的崛起。據環球通視（IHS Global Insight）的數據統計，2000年發達國家在全球制造業產出中所占比重高達73%，而發展中國家僅占剩余的27%；但到了2011年，發達國家所占比重大幅下滑至54%。在國家層面上，2011年，中國所占比重升至19.8%——美國因此失去100多年來全球制造業第一大國的地位，而2000年中國在全球制造業產出中所占比重僅為7%。如果這一趨勢延續，發達國家政府擔心有可能喪失在全球制造業領域中的主導地位。

　　一些輿論認為一場數字化工業革命的到來可能扭轉發達國家在工業領域的頹勢。2012年4月，《經濟學人》雜志（Econimist）封面報道《第三次工業革命》文章指出，制造業數字化所帶來的影響將大大超出人們的認知，它將會讓一些在很久以前被新興市場搶奪的生產崗位重新回到發達國家；《金融時報》記者、《新工業革命》一書作者馬什（Peter Marsh）也表達了類似觀點：近年來，中國以及其他國家在內的新興經濟體的制造業增長勢頭或已顯露疲態，新工業革命產生的影響可能更為顯著地在發達國家得到體現。

　　從制造到服務：工業互聯網重新定義價值鏈

　　在美國，GE倡導的“工業互聯網”革命正如火如荼。與工業4.0的基本理念相似，它同樣倡導將人、數據和機器連接起來，形成開放而全球化的工業網絡，但其內涵已經超越制造過程以及制造業本身，跨越產品生命周期的整個價值鏈，涵蓋航空、能源、交通、醫療等更多工業領域。

　　從創造價值的角度來看，GE認為工業互聯網的價值可以從三方面體現：第一，提高能源的使用效率；第二，提高工業系統與設備的維修和維護效率；第三，優化并簡化運營，提高運營效率。 相比于工業4.0，工業互聯網更加注重軟件、網絡、大數據等對于工業領域的服務方式的顛覆—— 與德國強調的“硬”制造不同，“軟”服務恰恰是軟件和互聯網經濟發達的美國經濟最為擅長的。

　　2011年，GE在加州硅谷建立全球軟件研發中心，開發工業互聯網，研發內容包括工業互聯網平臺、應用以及數據分析，目前研發團隊已經達到上千人。在GE公司2012年11月發布的《工業互聯網—— 打破智慧與機器的邊界》的報告中預測：在美國，如果工業互聯網能夠使生產率每年提高1%-1.5%，那么未來20年，它將使美國人的平均收入比當前水平提高25%-40%；如果世界其他地區能確保實現美國生產率增長的一半，那么工業互聯網在此期間會為全球GDP增加10萬億-15萬億美元——相當于再創一個美國經濟。

　　2013年，GE宣布將在未來3年投入15億美元開發工業互聯網。 “智能”是工業互聯網的關鍵詞。作為全球最主要的飛機引擎制造商，在商用航空領域，GE正在用智能飛機引擎讓飛機更智能。飛機引擎上的各種傳感器會收集飛機在空中飛行時的各種數據，這些數據傳輸到地面，經過智能軟件系統分析，可以精確檢測飛機運行狀況，甚至預測飛機故障，提示做預防性保養等等，以提升飛機安全性以及引擎使用壽命。

　　工業互聯網正在改變工業企業的商業模式：從銷售產品變為銷售服務。“在GE飛機引擎整個產品生命周期的價值創造中，物理產品的銷售只占30%，而引擎的保養、維修等服務占總收入的70%，我們的主要利潤點在服務，而不在引擎產品本身。” GE軟件卓越中心總經理胡曉博士透露說。目前全球約有2萬架商用飛機，其中包含4.3萬個商用噴氣發動機。未來15年，將有3萬個新的噴氣發動機投入服務。