中午，比亞迪公司的董事長王傳福在“比亞迪會所”招待客人，這是會所最高層。從這里望出去，比亞迪廠區的景色盡收眼底。

　　他如果不是招待別人，來這里吃飯的機會很少，一般都是吃食堂。以至于，蒙奇奇問比亞迪的兄弟，看到王傳福沒？他們驚訝的回復，“是嗎，來會所了啊，在哪里？”

　　這個17萬人的單位，如果換算成軍隊的話，相當于6個軍，而從一無所有，到這樣的“帝國”，王傳福用了不到20年。所以，等電梯那會，他又不由自主往窗邊靠近些，再俯瞰兩眼。

　　這個時間檔口是有點微妙，比亞迪的S7剛剛上市；自主品牌結束了悲催的12連跌，開始收服失地；比亞迪秦在各地供不應求，但是比亞迪的電池產能投放卻要到年底才能釋放。

　　這個背景下，奇奇大人會同各路媒體，來到比亞迪總部，找王傳福聊聊下面怎么干。

　　AutoLab：電池方面，磷酸鐵鋰電池的能量密度，似乎不如三元電池高，我們下一步在電池方面有什么想法？

　　王傳福：電池研發人員1000人，15000名工程師。從數量上，全球最大數量的隊伍。我們產生了很多專利。我們需要符合中國的電池標準，不僅是測整車，還要測單體和模塊。現在電腦電池（鈷電池），電芯還通過不了針刺試驗。

　　國家要求不能燃燒，不能爆炸，現在這個電池還有燃燒。我們會密切研究高能量密度的電池，但現在看來，能量密度高和安全性是有矛盾的。

　　三元體系的電池，我們也做，我們會發明一系列的電池，高容量電池，例如錳系，在動力電池上，還是以安全為第一位。目前來看，中國動力電池的法規是全球最嚴的。

AutoLab：比亞迪的員工，甚至高管，我們看很多都是內部提拔起來的，我們為什么不從外部引入人才呢？

　　王傳福：比亞迪汽車11年的發展過程中，現在的狀態比較好，人財物都不缺。我們很少從外面挖人，我們所有人都從自己內部提拔，當然除非嶄新行業，全部都從這里提拔。

　　任何一個外面電池廠工作的人，比亞迪都不要。有些人走掉就走掉了，走掉也不能再回來了。我們除非很特別的領域，比亞迪從來沒有做過，才會從外部找比較高端的人。

　　AutoLab：除了人才自己培養，技術也都是自己開發啊？

　　王傳福：在我們比亞迪，做一個開發。把電機、發動機、軟件部弄到一起，三個部門就是一個事業部，很多屬于試驗。這個電機做錯了，那就做錯了，我們繼續來。但是，跨國公司哪里做這個事情就不一樣了，要協調很多供應商的利益。

　　這里需要技術的整合。當傳統產業真正發生變革時，產業的領導者，一定是技術的整合者。在風平浪靜的時候，產業的管理革新者，后者，主要的目標是改變企業的運行效率。

　　AutoLab：這種垂直整合的效果如何，我們有沒有取得行業的領先？

　　王傳福：明年開始，我們推任何一個版本的車，它都會有雙模車型。第一個，我們看重了市場需求；第二，我們做了長期的技術準備。比如我們去做工程機械。

　　我們都知道，在工程領域，3度電干的事情和1升油一樣，所以比亞迪要把1塊8毛錢的事情做好，干掉7塊錢。我們電動叉車，未來3~5年，要做到100億元銷售。

　　AutoLab：除了工程機械，在儲能領域，你剛剛也提到也是集團三大戰略之一。

　　王傳福：太陽能最大的問題是什么？晚上沒有太陽。所以，我們的一個夢想就是搞電池儲能，我們認為電池儲能是解決人類儲能的最好方式。10度電進去9度電出來，抽水儲能10度電進去，7度電出來。反應也快，電池是20毫秒；抽水儲能至少5分鐘。

　　AutoLab：那引人注目的汽車領域，我們的技術儲備怎樣？

　　王傳福：你要多關注我們馬上拿出來的技術，應該說會顛覆整個行業。中國1年交通事故，公安部公布的是8萬，美國是3萬。60%的交通事故時因為失控，偏離軌道。

　　一個車禍的發生時0.6秒，對于機械說，這時間太短了。但對于電來說，這是600毫秒，電動車可以做到6000次溝通。這么多次溝通，我們車的姿態調整不過來?還存在制動不過來?