“以后每月1萬輛新能源汽車是大概率事件”、“汽車動力電池未來增速超過50%”、“儲能成為產業未來一大增長點”……

　　整個產業界似乎從未如此充滿期待，源于新能源作為國家戰略推進下的機遇，特別是新能源汽車可見的爆發式增長。

　　雖然已經插上了政策的翅膀，但鋰電產業要想實現真正的騰飛尚需突破市場之困。“舉步維艱”，中國電池工業協會秘書長劉家新甚至這樣來形容產業前沿的處境。背后，作為中間工業品的鋰電，主要受制于新能源汽車市場銷售乏力等影響。

　　資本知行業冷暖。“2014年-2015年鋰電池行業將現投資高潮。”嗅覺靈敏的資本界已經看到了其中的商機。但同時產業鏈中部分企業生存艱難、盈利水平低，也不乏排行靠前的鋰電池生產商陷入巨虧的行列。

而長期面臨的技術、成本之困，也猶如產業頭上“高懸的利劍”。

　　鋰電產業未來走向何方？《每日經濟新聞》多位記者遍訪整個鋰電行業鏈條上的利益相關者，深度調查這個產業從上游的鋰資源到下游整車和市場的多個環節。

　　新能源作為國家重要戰略推進下，鋰電產業的春天已來了嗎？

　　“鋰電產業的春天一定會到來，我們首先得有信心，其次還得有耐心。”談及鋰電業前景，在中國電池網、真鋰研究和賽迪顧問聯合主辦的2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產業國際高峰論壇上，中國電池工業協會秘書長劉家新向 《每日經濟新聞》記者如是說。

　　“有鋰走遍天下”。而今，無論手機、電腦或電動自行車、電動汽車、儲能電站等，鋰電池在人們的生活中隨處可見。

　　國內鋰電產業也正迅猛發展。2013年，全國鋰電池銷售收入為590億元，在近5000億元的國內電池工業中占比超過十分之一。

　　不過，在政策驅動下，主要受下游電動車市場銷售前景不明朗等影響，鋰電市場上的博弈也表現得較為明顯。劉家新甚至用“舉步維艱”來形容產業前沿的處境。

　　核心技術待突破、亟需降低電池成本等，都是鋰電產業尚需解決的難題。而在政策與市場的命題中，由于國家政策對新能源汽車的大力推動，鋰電正迎來產業發展史上的契機。有業內人士預測，“未來車用鋰電池市場平均增長率在50%以上”。

　　政策催生新機遇

　　“規劃到2015年社會保有量達到50萬輛，2020年達到500萬輛，這個數量非常大。”劉家新認為，目前鋰電行業的機遇和發展，首先受新能源汽車政策和保有量的目標驅動而來。

　　上世紀90年代，日本索尼公司將第一塊鋰電池用于商業后，鋰電開始被廣泛運用。

　　與人們生活息息相關的鋰電產業，正因新能源機遇而獲益。2013年，中國鋰離子電池總銷售收入約為590億元。其中，日韓等外資企業銷售收入270元，增長約12%，國內企業銷售收入為320多億元，增長約9%。

　　鋰電產業增長的主要動力還是以新能源汽車為代表的動力電池。“特別是交通工具，比如電動汽車發展非常好，電動自行車用得也更多，交通工具已經到了爆發時期，它們的應用就非常大。”真鋰研究首席分析師墨柯向《每日經濟新聞》記者表示，一個電動車用的電池相當于幾千個手機所用，電動汽車產量和需求增長，正帶來鋰電池需求激增。

　　眼下，國內新能源汽車產業正被大力推動。從2012年開始，國家陸續出臺了一些政策，后期又陸續出臺了多項政策推進新能源車的快速發展。

　　今年，國家確立了88個新能源汽車示范城市，還創立了新能源車國家補貼政策，各地政府也相繼出臺補貼方案。

　　由此，國內新能源汽車產銷量也激增。有統計數據顯示，2014年9月，我國新能源汽車生產10013輛，同比增長11倍。其中，純電動車生產3589輛，同比增長8倍。1~9月，新能源汽車累計生產4.13萬輛，同比增長4倍。

　　“以后每個月1萬輛 （新能源汽車）是大概率事件”，賽迪顧問事業部總經理吳輝預測。

　　在新能源新政的引領下，動力鋰電池行業也有望爆發式增長。

　　有數據顯示，2013年，動力鋰電池 （包括電動自行車和電動汽車）銷售收入約為40億元，同比增長約30%。遠高于國內電池工業、鋰電池的同期增速。

　　“未來，新能源汽車用鋰電池市場平均增長率在50%以上。”中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在近日公開表示。