然而，此時小米加步槍的王傳福要想超越擁有現(xiàn)代化的裝備的日本人，還只是一個遙遠的夢想，那時的比亞迪太小了，根本入不了世界手機制造商眼，可就在這個時候，一場突如其來的金融風暴讓王傳福看到了崛起的曙光。亞洲金融危機使得各企業(yè)的價格敏感性增強，他們急切需要價廉物美的產(chǎn)品，在那個時候，比亞迪生產(chǎn)的一塊鋰電池的成本只需要1.3美元，而其最大的競爭對手三洋則為4.9美元。

　　王傳福抓住了這個機會，讓比亞迪的產(chǎn)品進入世界大品牌的視野，金融風暴過后，飛利浦、松下、索尼、通用先后成為比亞迪的客戶，此后，諾基亞、摩托羅拉也將比亞迪確定為第一大供應商，事后有人說，是金融風暴成就了比亞迪，成就了王傳福。到了2008年，比亞迪公司成為全球最大的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)。

　　如果說單干創(chuàng)業(yè)對于王傳福來講是一次冒險，那么決定制造汽車無疑是他冒險之旅的瘋狂之舉。2003年1月23日，比亞迪宣布，以2.7億元的價格收購西安秦川汽車有限責任公司77%的股份，比亞迪成為繼吉利之后國內(nèi)第二家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)，開始造汽車的征程。

　　王傳福的野心并不滿足于做所謂的“電池大王”，甚至不是“汽車大王”，他真正想做的是“電動汽車大王”。

　　然而從做電池進入到汽車生產(chǎn)，外界無從知曉王傳福是如何完成這個思想跨越的。在中國汽車業(yè)，即便另類如李書福，好歹之前也是做摩托車起家。而在王傳福看來：“汽車說白了就是一個超過百年的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、低科技產(chǎn)業(yè)，手機里的零部件才是高科技。”因此他放手去做了，甚至不惜任何代價。他用電池、汽車以及把大電池放到汽車中的三部曲，描繪著屬于王傳福的“新能源汽車藍圖”。

　　在這個藍圖里，王傳福幾乎用上了比亞迪的所有產(chǎn)業(yè)基礎：汽車是載體，電池是解決儲能問題，做電子配件的基礎又可以進一步幫助解決動力傳輸和充電設備的問題。

　　在這個藍圖里，人們可以清晰地看到貫穿于其中的技術主線，但卻往往容易忽略另外兩條被王傳福同樣看重的主線：制造和品牌。

　　從制造二次充電電池，到制造IT產(chǎn)品，再到制造汽車，直至目前的太陽能戰(zhàn)略，比亞迪的每次躍遷都讓人捏了一把汗。從一個普通的電池研究員，到用“人+夾具=機器手”實現(xiàn)半自動化生產(chǎn)，再到完全復制手機銷售模式進入汽車行業(yè)，王傳福總是出人意料地與眾不同。

　　手機及IT產(chǎn)品采用“山寨式”制造，自在情理之中，因為這些產(chǎn)品已經(jīng)進入成熟的規(guī)模化制造階段。令人咂舌的是，比亞迪進軍汽車業(yè)所運用的手法竟然也來自于此。“一輛上百萬元的車，在我看來也就是一堆鋼鐵。”這是比亞迪在參加2004年車展時印在其宣傳畫冊上的一句話，也是王傳福進軍汽車業(yè)的宣言。

　　比亞迪在汽車領域通過拆解世界最先進的汽車，加以測量、分解、檢測，研究其結(jié)構(gòu)，試驗其性能，沒有專利的照著做，有專利的把它改一改，以此迅速擁有了自己的核心技術。但這一次業(yè)界有點不太看好這種簡單粗暴的制造模式，畢竟當時汽車在人們心中還是有些“神圣”色彩的。所以，即使王傳福投入了20多億元堅定地要做汽車時，比亞迪卻遭遇了基金“洗倉”事件，一天之內(nèi)，比亞迪股票跌幅超過21%。

　　2006年，經(jīng)過兩年的沉默期，一款命名為F3的比亞迪轎車終于下線。F3一經(jīng)推出便令業(yè)界嘩然：不僅外觀與豐田花冠如出一轍，而且部分零部件甚至還能與花冠通用。比亞迪簡直將“山寨”演繹到了極致。所幸的是，F(xiàn)3成為中國最暢銷的轎車之一。隨后，在汽車領域比亞迪漸漸確立了自己的地位，證明了好的山寨其實也是一種創(chuàng)新。2009年，比亞迪汽車全年總銷量近45萬輛，預計2010年達到60萬輛。

　　王傳福的豪情，一部分來自汽車銷量的一步步攀升，而更大的是來自于他對電動車的無限希冀。

　　而早在2003年在正式進軍汽車業(yè)的同時，比亞迪已經(jīng)悄然成立了電動汽車研究部。傳統(tǒng)汽車只是王傳福踏的一個跳板，電動汽車及以后的儲電站、太陽能計劃才是他的終點。

　　解決電動車的續(xù)航里程短、充電時間長、售價高等問題，一直是王傳福追求的目標，他將時間設定在3~5年內(nèi)。果然，在收購秦川汽車之后的第四年，推出了雙模電動車F6DM，也就是“汽油車+電動汽車”。不過，令人驚訝的是，該車使用的電池并不是王傳福一直看好的鋰離子電池，而是鐵電池。2008年，比亞迪再接再厲，下線了第一款純電動汽車E6，用的也是鐵電池。鐵電池讓王傳福的電動車夢想又前進了一步。目前比亞迪在惠州有一條全自動化的鐵電池生產(chǎn)線，產(chǎn)量足夠前期電動車面對個人的銷售。

　　2010年，比亞迪聯(lián)合深圳鵬程出租車公司，投放30輛E6進入深圳作為出租車。此車號稱在充滿電的情況下能跑300公里，15分鐘就能充滿80%的電。

　　這個農(nóng)民出身的企業(yè)家，正在實現(xiàn)“山寨”無法復制的夢想。帶著對電池技術的熱愛，王傳福又要開始太陽能發(fā)電站、儲能電站的建設。王傳福在電池領域的技術優(yōu)勢，也隨著比亞迪產(chǎn)業(yè)的擴張，而逐漸延伸到其他能源利用技術領域。

　　在現(xiàn)在的這個社會，不得不承認，媒體喜歡造神，造神成功之后又喜歡把神拉下神壇。王傳福成為中國首富、汽車大王之后，2010年他和他的比亞迪開始迎來了輿論大面積的質(zhì)疑和非議。

　　2010年比亞迪似乎遇到了它成立以來的最大危機，那時，媒體不斷爆出比亞迪汽車“退網(wǎng)門”事件。一些汽車經(jīng)銷商甚至紛紛的割肉賠錢，高調(diào)宣布退出比亞迪的銷售網(wǎng)絡。在同年7月的一次車展上，甚至還有經(jīng)銷商打出了“警告比亞迪準商家：誰入網(wǎng)，誰賠光”的橫幅，一時間引來了各方關注。