一改以往的低調，2014年上海bauma展會上，中國龍工竟然出人意料地精彩亮相，且隨之而來的，還有其“蓄勢已久”的全系列升級產品。

　　此番進場，對龍工的意義非比尋常。打造“現場感”之外，龍工亦希望借此加碼全線業務推進速度，在已成新常態的低速發展中，謀得持續進擊。

　　2014年至今，中國工程機械行業依然難掩羸弱。但根據龍工在香港發布的半年財報，中國龍工全線產品銷量依然穩中有升，毛利率、凈利率等指標，領先國內同行，特別是在風險控制、資產負債等方面表現更佳。

　　很大程度上，這源自于龍工“專心專注做好裝載機、挖掘機、叉車、壓路機及其系列核心零部件”有限多元化戰略的一貫性，以及在業務選擇和集中過程中，對現金流、利潤以及核心競爭力的平衡。

　　裝載機業務是龍工的核心板塊。十多年來，在這個被眾多人認為“錢緊利薄”的行業，龍工一直安之若素。“即使是在最差的年份，如果把裝載機業務單獨拿出來對比，龍工在眾多指標上的領先優勢也依然明顯。”

　　“對外守住價格，對內挖掘潛力，提升質量，非常重要。”中國龍工控股有限公司執行董事、首席執行官兼總裁邱德波說。這樣的原則下，近年來，龍工加速了縱向一體化的推進，合理壓縮費用成本空間，加大科技投入；同時不斷明確商務政策及價格紅線，為良性發展筑起了第一道堅實的屏障。“對于主機廠和代理商，無利潤、負利潤經營，等于慢性自殺”，邱德波保持一如既往直率。

　　龍工加注的另一籌碼，則在于產品本身。

　　中國工程機械，尤其是裝載機市場，目前銷量已經探底8萬臺，“甚至今后崩盤8萬臺都不是沒有可能。所以，其中的競爭必將由原來的成本價格競爭轉為產品品質及后市場的競爭”，邱德波說。

　　專注于細分領域，將產品與用戶需求之間進行更緊密的對接，成為龍工產品和技術升級的主要方向。對此，龍工內部最常提到的一個故事是：一位日本人到美國，住進一戶美國人家中。每天，這個日本人都在觀察美國人從早到晚做了什么，并全部一一記錄下來。回國后，根據美國人最真實的生活習慣，豐田馬上對自己的汽車進行了改進，尤其是后備箱空間等，使其變得更適合美國人的需要。而豐田汽車，也得以成為美國最受歡迎的汽車品牌。在產品上，龍工人就是按照這種邏輯去做的。有時候，好的創新或者改進，不一定是革命性的，而是滿足細微需求的。

　　此次展出的裝載機產品，正是這種思路最直觀的體現。位于整個展位核心區域的裝載機產品，全面采用了“新工藝、新材料、新外觀”。特別是CDM855、CDM856兩款產品，配置和性能參數都是根據不同工況需求進行了針對性的優化，除了標準型產品之外，還有“高卸型”、“快換型”兩類。而每種具體產品又可以隨意配備巖石斗、煤炭斗、加大斗、夾木叉、抓草叉、大理石叉等多種屬具。甚至，根據客戶的反饋要求，龍工產品的配色、外觀，都可以進行相應的調整。

　　未來，龍工要做的不是制造通用裝載機，而是在不同的細分領域，在各自最核心的用戶群中，打造爆款產品。