日前，2015年度沃德十佳發動機評選落下帷幕，來自現代的一款100千瓦燃料電池位居第五，這也是氫燃料動力首次入圍。雖然根據沃德評選的規定，參選發動機所搭載的汽車必須是在美國上市銷售的，且售價不能高于6萬美元，但通過本次評選中氫燃料電池首次入選前十，以及混合動力系統折桂，都折射出當下全球汽車市場對新能源產品的青睞與日俱增，以及對新能源類型的不拘一格。

　　在本次榜單中，新能源車型寶馬i3拔得頭籌，這款車分為純電版和增程版，后者為其加分不少，“127千瓦鋰電池+0.7升發動機”混合動力系統的引入使i3的續航里程從120公里提升到240公里，很好地解決了消費者對純電動汽車續航能力的擔心。而在純電動和混合動力之外，氫燃料電池動力也是一大亮點。盡管目前國內外加氫站依然稀少，現代途勝氫燃料動力汽車也只是在美國加州租賃，但100千瓦的功率和零排放的賣點足以讓人側目。

　　與國外相對先進的純電動技術不同，國內氫燃料電池技術遠遠落后于歐美，使用壽命和制造成本成為掣肘。

　　氫燃料電池汽車的優勢要從原理說起，作為燃料的氫與大氣中的氧發生化學反應，產生出電能發動電動機，此外的副產品僅僅是水。而相對于純電動汽車，氫燃料電池的能量密度約為316wh/kg，而目前純電動車用鋰電池系統能量密度大多低于100wh/kg。據奔馳公布的信息，其氫燃料電池汽車加滿燃料的續航能力達400公里，百公里耗能相當于3.3升汽油，而加滿氫燃料的過程僅需3分鐘。

　　雖然燃料電池汽車也在政府新能源汽車補貼名單之中，但國內的相關產品非常有限，這緣于政策上更加偏愛純電動車，也導致了車企研發過程中對純電動的單戀。而歐美日政府一直在加大扶持，比如英國政府就計劃2030年之前英國氫燃料電池車保有量達到160萬輛，并在2050年之前使其市場占有率達到30%-50%。國內氫燃料電池汽車的發展還需更多車企參與，在新能源汽車的發展過程中，多一條路總比少一條路要好。