完善充電設備布局與服務

　　"現階段電動汽車賣得并沒預期效果好,每天的成交量比較少,主要還是充電設施保障不夠,不像加油站那么普遍,因此大部分客戶依然會選擇購買傳統的燃油汽車,充電設備布局不健全限制了電動汽車的銷售."杭州電動汽車實業發展有限公司經理沈治說.

　　據記者了解,自2015年以來,京滬高速沿線布局充電樁,以及北京市開始試點將路燈改造為充電樁,都預示著政府會在新能源汽車推廣上投入巨大的資金,推動新能源汽車商業化,逐步完善充電設備的布局.

　　大眾集團董事、中國區CEO海茲曼認為,在推動電動車發展過程中,制定統一的充電設施標準十分緊迫,充電等基礎配套設備的完善與否也是關鍵."如果一個充電樁只能適配少數幾款車型,也無法實現資源的有效配置.對于企業來說,很難做出方向正確的投資決策."事實上,電動汽車充電設施布局是一個合作的過程,需要突破各行各業間的門檻,實現跨行業合作.有專家分析認為,完善電動汽車充電設施,需要調動各方面的力量,充電設備中必須使用電源和有源濾波器作為配件,隨著充電樁市場的不斷擴大,電源以及有源濾波器等公司必將受益.

　　"我們先從標準出發,創新管理機制,有效協調各個部門之間的共同配合,將充電設施的運營模式進行創新,同時為社會資本創造條件,通過大眾創業,萬眾創新,集合充電設施市場的巨大潛力,將新的思維模式和商業模式引入充電站建設和運營中來."童光毅對此表示.

　　業內人士認為,在未來快充是電動汽車發展方向.如果電動汽車不支持一個小時80%的快充,電動汽車是沒有任何商業化的希望,那么對于充電樁而言,特別是公共充電樁,未來迎合電動汽車發展的大勢就必定會是直流快充的模式.目前大部分直流充電樁功率在10kw左右,未來電動汽車的電池電量至少在20-30kwh以上,因此需要配備30kw以上的充電樁,才能滿足未來發展需求,但目前可能還不需要太高的充電倍率進行充電,這就需要充電樁設計上應該更具有擴展性,采取模塊化設計,當未來需要提高單樁充電功率時,可以通過增加功率模塊來符合未來發展的需求.

　　另外專家也呼吁,新能源汽車市場逐漸成熟,電池回收機制亟待建立.2015年,隨著新能源汽車銷量激增,新能源汽車的金融、租賃、保險、維修等后市場服務將逐步形成.一些新能源汽車在質量、維修方面暴露出的諸多問題也將成為大眾焦點和產業危機導火索.同時,隨著新能源汽車數量的增加和時間的推延,建立有效可行的新能源汽車電池回收再利用機制勢在必行,政府和各類車企必須共同協作共同探索新型商業模式.