對此，彭立新認為天然氣價格并軌之后，之前脆弱的天然氣價格線將逐漸穩定，這會讓天然氣發動機在我國的推廣更加有“底氣”。他進一步解釋說：“天然氣發動機的推廣首先必須顧及經濟效益，沒有效益，再環保也是寸步難行。在之前，除了民用燃氣外，非居民用氣尤其是車用燃氣的價格波動較大。推廣時，用戶常常會表達對燃氣價格的擔憂，甚至說假如比用柴油還貴怎么辦？穩定的價格對天然氣的推廣是非常有利的。價格并軌后，柴油與天然氣的價差從之前的不斷縮小，到現在的穩定在一定范圍內，用戶在選用天然氣發動機時就如同吃了‘定心丸’。”
    眾所周知，建一個加氣站的成本是很大的，假如用戶對燃氣機的經濟效益沒有信心，自然用戶使用量就不固定，那么加氣站的運營就難以為繼，長久也會對加氣站的普及、建設產生影響。加氣站不完善，反過來就會影響天然氣動力的推廣。所以價格并軌政策，將是天然氣推廣的風向標。

    中國天然氣客車應用更具經驗和規模

    “在中國，車用天然氣的總量和規模應該是全球最大的，也是最成熟的市場之一。相反，我們可以比較一些國家，如美國，它的天然氣應用量雖然比較大，但是更多的是家用。”彭立新表示。

    作為最早進入中國的天然氣發動機品牌，康明斯歷經了中國的幾次天然氣發動機推廣的“大事件”。1999年，為迎接國慶50周年，北京公交購進300臺裝載康明斯CNG發動機的客車。到2004年末，北京公交系統已有2000輛康明斯CNG發動機公交車投入運營，成為世界上大型天然氣車隊之一。2008年，北京公交總公司一次性的購買了1000臺天然氣環保發動機，并成功服務北京奧運會，這也成為全球天然氣發動機推廣的一個典范。截至現在，北京公交已經組建起全球最大的環保天然氣動力車隊。隨著北京等全國重點省市加速推進清潔燃料的應用，綠色天然氣動力的保有量還在不斷增加。

    北京的天然氣公交市場只是國內整個大市場的一個縮影，我國天然氣客車的應用從試點到規模化應用，已經取得了長足的進步。當前霧霾的肆虐，再次將天然氣動力推到了輿論前沿，天然氣發動機在治霾中的作用已不容忽視。為順應這一發展趨勢，眾多發動機生產商也紛紛加大對天然氣發動機的研發，改變市場戰略，康明斯也不例外。

    之前，國內的康明斯天然氣發動機都是靠進口，彭立新認為這其中存在很多“不合適”的地方，他說：“主要就是成本的問題，進口環節產生的相對較高的價格成為進入國內市場并被用戶所接受的最大的阻礙因素。”基于此上考慮，康明斯從2012年起就開始了適合中國市場的天然氣發動機在中國的開發，利用康明斯全球技術的優勢，針對國內客戶需求，應用市場環境和中國制造特點，量身開發新機型。2014年5月，康明斯在中國市場投放了第一臺國產天然氣發動機——L8.9G。彭立新介紹說，L8.9G天然氣發動機在國內研發，采用國產零部件，并切實滿足國內市場的具體要求，一經投放就獲得了“進口機的質量，國產機的價格和服務”的良好口碑。

   康明斯L8.9G發動機
    彭立新還透露，2015年康明斯還要推出第二款國產化發動機——B6.7G，可達到250馬力。目前有幾十臺發動機正在進行縝密而嚴格的道路運行試驗，預計幾個月后就將面世。L8.9G和B6.7G兩款產品的組合可覆蓋客車領域8米—13米的所有車型。此外，針對重卡市場的大馬力天然氣發動機平臺也在緊鑼密鼓的開發過程中。康明斯的國產化天然氣發動機必將成為我國天然氣客車動力的又一“生力軍”，在節能減霾中發揮重要的作用。

    “節能減霾”不是一朝一夕的問題，我們每一個人言行也無法撼動整個社會運行法則，但起碼可以改變自我的行為，起碼可以影響所在行業的技術與輿論導向。我們必須從現在起就邁向正確的方向。毫無疑問，天然氣動力的推廣使用是其中重要的一個。

    在后續的報道中，我們將為您帶來康明斯的技術領先優勢及技術路線解析，康明斯對發動機及車輛智能管理系統的設想和規劃，以及彭立新博士是怎樣看待國四的實施及排放標準升級過程中遇到的困難的，敬請期待。