和明星電動(dòng)車特斯拉相比，燃料電池汽車一直無法成為話題中心，直到豐田發(fā)布了一款新型燃料電池汽車（FCV）的技術(shù)數(shù)據(jù)—從各項(xiàng)指標(biāo)來看，它直接超越了特斯拉。

　　豐田提供的數(shù)據(jù)的確充滿吸引力。這輛FCV的充氫時(shí)間大約需要3分鐘—和普通加油時(shí)間差不多；加滿一次能跑700公里—這差不多是北京到上海的高速鐵路一半的距離；含稅價(jià)格預(yù)計(jì)在756萬日元左右（約合46萬元人民幣）—和部分高端車型價(jià)格相當(dāng)。總體來看，豐田的這款FCV的技術(shù)參數(shù)比特斯拉要高，但價(jià)格卻便宜不少。

　　就像電動(dòng)車需要充電，讓燃料電池工作也需要充氫。和純電動(dòng)汽車一樣，它在行駛時(shí)不排放尾氣，所以也稱得上是環(huán)保車。

　　然而，好消息到此為止。

　　加氫站建設(shè)難度高是目前阻礙燃料電池車普及的一大障礙。

　　根據(jù)豐田副社長加藤光久的說法，豐田打算今年年底開始在日本銷售這款FCV轎車。不過，在其初步銷售計(jì)劃里，并沒有包括中國市場(chǎng)。而且，即便要在日本本國實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的民用化，其面臨的困難也絕對(duì)不比純電動(dòng)車少。

　　豐田從22年前就開始研發(fā)燃料電池汽車，直到2002年才把第一臺(tái)SUV型的FCV銷售出去，對(duì)象還是日本、美國的政府及教育機(jī)構(gòu)。在這次新車型曝光前，汽車界曾經(jīng)對(duì)一輛FCV估價(jià)1億日元。

　　“雖然加氫站的成本的確在降低，但在技術(shù)層面，燃料電池并沒什么什么大的突破。”日本氫供給利用技術(shù)研究組合（HySUT）設(shè)施實(shí)證部副部長山梨文德對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說。這是燃料電池汽車無法引起公眾注意的原因之一。

　　山梨文德曾經(jīng)在日本另一家汽車公司日產(chǎn)負(fù)責(zé)過燃料電池車的開發(fā)。他說，因?yàn)槭艿綄?shí)用化普及目標(biāo)的牽引，研發(fā)會(huì)集中在增加續(xù)航里程，以及和充填有關(guān)的技術(shù)上。

　　豐田FCV新車型的技術(shù)進(jìn)步也驗(yàn)證了他的說法。

　　這幾年間，豐田主要改進(jìn)了貯氫罐的設(shè)計(jì)，讓它的容量增加了1/5，這能讓汽車一次充更多氫燃料，從而增加行駛里程。

　　另一個(gè)實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)來自成本，F(xiàn)CV的貯氫罐從4個(gè)降為2個(gè)，燃料電池盒數(shù)量也因?yàn)椴捎蒙龎航M件而得以減少。這些改變，讓它的組件類花銷相比2008年降低了5%。而且，因?yàn)榻M件體積全部縮小，燃料電池就能塞到座位下面，豐田由此得以開發(fā)出轎車型號(hào)。

　　一直以來，最讓燃料電池研究者頭痛的問題就是成本。燃料電池汽車?yán)锸褂玫碾姵兀詺錇槿剂希ㄟ^和氧的氧化還原反應(yīng)，把化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋?

　　這是場(chǎng)昂貴的化學(xué)反應(yīng)，因?yàn)樗褂玫拇呋瘎┦倾K—使用鉑的產(chǎn)品，最常見到的是白金。而如果想要為汽車用的燃料電池提供100千瓦的電力，至少需要100克鉑。目前日本市場(chǎng)1克白金交易價(jià)在5000日元（約合304元人民幣）左右。