● 美國不一樣的法規(guī)路線未來集成化趨勢

　　我們第一次參加美國中部卡車展，美國長頭卡車除了外形帶給大家的震撼和沖擊，其實(shí)在排放法規(guī)上，美國也一直走在前面，美國有一套復(fù)雜且嚴(yán)格的法規(guī)系統(tǒng)。

　　Ken介紹說，對發(fā)動機(jī)企業(yè)來說，他認(rèn)為需要面對兩種排放法規(guī)，第一是直接對發(fā)動機(jī)和后處理進(jìn)行測試認(rèn)證，而不需要從整車廠的車型進(jìn)行測試。另一個就是底盤認(rèn)證，針對廠家底盤裝配的動力來進(jìn)行測試認(rèn)證，這是兩種不同的認(rèn)證方式。

　　康明斯一直在針對未來技術(shù)的走勢進(jìn)行投入，在美國康明斯也經(jīng)常與政府相關(guān)部門合作參與項(xiàng)目，力爭在排放法規(guī)實(shí)施之前，推出可以滿足排放法規(guī)要求的產(chǎn)品。

　　現(xiàn)在美國實(shí)施的是EPA2013排放法規(guī)，2年以后，將實(shí)施EPA2017排放法規(guī)，康明斯在今年變已經(jīng)做好了技術(shù)準(zhǔn)備，推出的單體式后處理系統(tǒng)。Ken認(rèn)為這也應(yīng)該是未來的一個趨勢，就是化繁為簡，讓復(fù)雜的系統(tǒng)變得簡化，客戶安裝使用方便，同時提升性能，降低成本。EPA 2017以后，小型模塊化化后處理系統(tǒng)是個趨勢，未來甚至后處理就成為發(fā)動機(jī)的一部分。

　　除了法規(guī)，美國的技術(shù)路線也和歐洲有較大差異。我們關(guān)心SCR系統(tǒng)尿素的使用成本，而對于DPF，用戶則要考慮對DPF系統(tǒng)需要進(jìn)行清洗維護(hù)。

　　再生清洗需要有專業(yè)設(shè)備的支持，因?yàn)樾枰獙OC和DPF兩個拆開，然后把DPF放入專門清洗的設(shè)備里面進(jìn)行再生清洗。康明斯目前多采用的是空氣加液態(tài)的清洗方法，清洗的效果會更佳。

　　Ken介紹說，康明斯后處理系統(tǒng)從原有的25萬英里（約40.2萬公里）清洗一次，到現(xiàn)有的40萬英里（約64.3萬公里）清洗一次，將來單體式的后處理系統(tǒng)再生清洗的公里數(shù)肯定是比40萬英里更多，這樣也可以讓客戶省很多的時間和成本。

　　后處理系統(tǒng)除了康明斯發(fā)動機(jī)，還可以配裝其他廠家發(fā)動機(jī)的，在歐洲有達(dá)夫卡車，北美的佩卡和納威司達(dá)發(fā)動機(jī)都是采用康明斯的后處理排放系統(tǒng)的產(chǎn)品，在中國已經(jīng)開始與發(fā)動機(jī)廠商或者生產(chǎn)企業(yè)洽談，Ken也希望早日可以與中國的廠商一起共同發(fā)展。

　　在采訪結(jié)束后的一周，Ken就要出發(fā)前往中國，他說每年去中國的次數(shù)比去其他地方的都多，這也因?yàn)橹袊袌鲆恢痹诔掷m(xù)蓬勃發(fā)展，“需求量增大的同時也需要強(qiáng)大的技術(shù)支持，我也會直接與客戶交流，聽取客戶意見，改善產(chǎn)品適用性，提高產(chǎn)品質(zhì)量。同時針對中國市場未來會進(jìn)入歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的階段，提前進(jìn)行產(chǎn)品升級試驗(yàn)，技術(shù)路線規(guī)劃等等工作。

　　從2014年開始隨著國四的不斷推進(jìn)，康明斯后處理系統(tǒng)也隨著持續(xù)不斷的增長，Ken認(rèn)為最終國四的普及度達(dá)到70%以上。單從出貨數(shù)量上來看，中國可以占到全球市場20%左右，隨著排放法規(guī)的嚴(yán)格執(zhí)行，那么這個占比會有望達(dá)到30%甚至更多。

　　當(dāng)然國內(nèi)國四排放升級之路并非一帆風(fēng)順，歐美已經(jīng)領(lǐng)先中國2個排放周期，當(dāng)被問到歐美有哪些經(jīng)驗(yàn)值得中國借鑒時，Ken認(rèn)為，中國市場和歐美市場是屬于完全不同的情況，對康明斯來說，也是一次比較重要的學(xué)習(xí)機(jī)會。

　　1、執(zhí)行時間變動多挑戰(zhàn)大

　　在北美，排放法規(guī)執(zhí)行時間確定之后，就會立刻執(zhí)行。但在中國，法規(guī)卻在不停的改動，這對康明斯其實(shí)是個不小的挑戰(zhàn)。

　　早在09年康明斯就已經(jīng)在中國投資建好工廠，做好排放升級的準(zhǔn)備，但是排放的實(shí)施多次修改導(dǎo)致推廣起來十分困難。

　　但是，康明斯也堅信中國市場是會越來越完善的，康明斯后處理系統(tǒng)也會支持中國的排放法規(guī)升級。康明斯有堅定的信心在中國持續(xù)投資的，幾年的堅持現(xiàn)在也有了更多的收獲。

　　2、油品質(zhì)量不高，選擇適應(yīng)性路線

　　因油品的質(zhì)量不高，含硫量大，雜質(zhì)較多，含硫量較高的燃油會對DOC+DPF的催化系統(tǒng)造成很大的傷害。在后處理進(jìn)行催化還原的過程中，氮氧化物的轉(zhuǎn)化率也會受到影響，如果有車載診斷系統(tǒng)，立刻就會降功率，認(rèn)為你的排放是不達(dá)標(biāo)的，相比之下SCR更能適應(yīng)含硫量較高的燃油。

　　輕卡采用DOC+POC的技術(shù)路線，而沒有采用DPF路線，也是考慮到國內(nèi)燃油質(zhì)量的影響，因?yàn)镈PF和POC也是完全不同的技術(shù)路線。

　　3、SCR整體成本更低 平衡尿素成本

　　國四對大家來說最重要的還是成本問題，SCR技術(shù)路線會涉及到尿素成本的增加，Ken告訴我們這里面其實(shí)存在一個誤區(qū)。康明斯在很多實(shí)際經(jīng)驗(yàn)中印證了，國四發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性會更高，采用SCR后處理系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)在燃燒過程中會更加充分，當(dāng)使用尿素進(jìn)行氧化催化的過程中實(shí)際上也降低了發(fā)動機(jī)油耗，通過計算對比尿素的成本和發(fā)動機(jī)油耗的降低之后發(fā)現(xiàn)，運(yùn)營成本比預(yù)想的還要低。

　　現(xiàn)在還只是歐四排放法規(guī)，將來隨著法規(guī)執(zhí)行的嚴(yán)格，成本會增加。

　　4、排放標(biāo)準(zhǔn)升級 OBD系統(tǒng)須嚴(yán)格執(zhí)行

　　在討論后處理的過程中，有一個我們沒太重視的環(huán)節(jié)被Ken多次提及——OBD車載診斷系統(tǒng)，歐洲和美國都明確要求安裝OBD，要求系統(tǒng)實(shí)時診斷是否達(dá)到排放法規(guī)的要求，這樣可以確保排放法規(guī)的完全實(shí)施，但這也對發(fā)動機(jī)廠家?guī)淼募夹g(shù)挑戰(zhàn)更大。對于未來歐六的實(shí)施而言，這也是必須的一個技術(shù)要點(diǎn)。

　　● 編后語

　　全球排放標(biāo)準(zhǔn)都在升級的大環(huán)境下，無論是美國、歐洲市場較高的排放法規(guī)，還是中國目前高速的發(fā)展，最重要的是適應(yīng)性的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　雖然是在美國的一次采訪，但在和Ken的采訪中，我們有很多時間聊到了中國市場的情況，中國巨大的市場容量以及未來的升級機(jī)會，這都是康明斯非常看重的。盡管現(xiàn)在的升級并不是一帆風(fēng)順，但康明斯依舊堅持在中國投資，看重的也是未來市場巨大的增長量。通過武漢和北京的研發(fā)中心，也將幫助中國的排放升級提供更好的解決方案。