隨著中國電動汽車銷量的大幅增長，有預測報告稱，鋰離子動力電池市場正進入黃金期，到2017年，動力電池產業(yè)規(guī)模將暴增至目前的400%。如此跨越式的規(guī)模增長之下，動力電池市場的發(fā)展仍有問題待解，電池企業(yè)仍要“居安思危”，且聽小編一敘：

　　國際鋰電企業(yè)進軍 倒逼國產動力電池行業(yè)提升

　　隨著LG化學等國際鋰電企業(yè)進軍中國的日程日漸加快，國內動力電池企業(yè)的緊迫感和危機感也開始陡增，如何盡快形成自己的獨特優(yōu)勢，成為國內動力電池企業(yè)亟待回答的命題。

　　安信證券首席分析師邵晶鑫分析認為，國家對于新能源汽車整車是有保護政策的，但是對于電池企業(yè)沒有，這意味著國內動力電池企業(yè)將會和來自國際的企業(yè)公平競爭，產品性能、價格等就成為車企的考量因素，這將會直接推動國內動力電池企業(yè)在產品研發(fā)、生產制造、價格控制上快速提升，否則將會面臨市場淘汰風險。

　　“國內鋰電行業(yè)也歡迎更多的國外企業(yè)參與進來，共同促進提升中國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展水平。”寧德時代新能源科技有限公司(CATL)市場總監(jiān)楊琦表示，LG化學、三星SDI等國際企業(yè)的進入將會倒逼國內動力電池企業(yè)在技術產品上的創(chuàng)新和進步，在此基礎上在多元化的市場中找準自己的產品和市場定位。

　　與傳統(tǒng)消費類電池不同，新能源汽車動力電池市場一旦啟動就將會是千億級別的體量，而且增長速度會非常快，并不是幾家或者十幾家國內動力電池企業(yè)就可以滿足需求的。

　　事實上，CATL的關系企業(yè)(ATL)已經和三星SDI、LG化學在消費電子市場較量多年，并于激烈競爭中快速成長為全球第一大軟包鋰電池廠商，市場份額穩(wěn)步擴大。從此可以看出，國內企業(yè)如果肯在研發(fā)和生產中扎扎實實的下功夫，是完全可以同國際巨頭同臺競技的。

　　“國內企業(yè)可以利用自身優(yōu)勢積極探索商業(yè)模式創(chuàng)新，通過資源整合的方式與終端用戶、車企、基礎設施等關鍵環(huán)節(jié)進行合作，通過商業(yè)模式的創(chuàng)新來建立和鞏固市場地位，與國際巨頭形成差異化的競爭優(yōu)勢。”合肥國軒一位市場負責人表示。

　　值得關注的是，包括三星和LG在內的國外企業(yè)在國內動力市場爭奪戰(zhàn)中，一開始就采用極端的低價策略，這引發(fā)了一些業(yè)內人士的擔心和警惕。

　　“從三星和LG最近的企業(yè)報表來看，鋰電業(yè)務板塊連續(xù)幾個季度都是虧損的，在這種情況下依然在市場中打出行業(yè)最低價，傾銷的可能性很大。”一位知情人士在微信圈中提醒。

　　正常的市場競爭無可避免，但是如果國外企業(yè)采用低價傾銷等手段來搶占市場，打擊國產工業(yè)，勢必會對動力電池行業(yè)帶來不健康的影響。上述知情人士的建議是，國家相關部門要加大對于國外企業(yè)的監(jiān)管力度，為動力電池行業(yè)營造健康的市場競爭環(huán)境。

　　我國動力電池延長壽命 技術突破成關鍵

　　上海同北京一樣作為全國領先新能源汽車推廣示范城市，也在考量提高動力電池的使用期限，綜合目前各車企的動力電池質保服務標準來看，動力電池一般能運行5年10萬公里。如何突破技術瓶頸，延長電池的使用壽命是當下各電池生產企業(yè)共同面對的課題。

　　電動汽車的瓶頸在于電池，只有電池動力問題解決了，其他問題都能迎刃而解。在目前技術條件下，改變動力電池的充電方式是延長電池壽命的不錯選擇。業(yè)內人士指出，目前宣傳的8年質保，其實并不一定能夠實現(xiàn)。汽車動力電池在生產過程中由于生產工藝的差異，電池組內的電池單體性能也存在些許差別。隨著時間地推移，電池組內的單體差異會逐步擴大，最終會影響電池的性能，造成電池性能的快速衰減。而不同的充電方式是影響單體鋰離子電池性能和使用壽命的重要因素，合適的充電方式不僅能夠最大限度的發(fā)揮電池容量，而且可以延長電池使用壽命。

　　充電時間長，續(xù)航里程短是當前電動汽車備受詬病。為此采取的大倍率快充方式雖然解決了充電時長的問題，但其實嚴重影響鋰電池的使用壽命。一味地追求快速充電方式，進行大倍率充電，容易出現(xiàn)高溫、過充等異常情況甚至引發(fā)危險。而采取“先柔后勁”的充電方式，在電池所能承受的電壓、電流之下，并監(jiān)測環(huán)境、溫度、溫差，主動維護電池健康狀態(tài)，都有助于延長電池使用壽命，降低安全風險。

　　充電方式是延長電池壽命的方法之一，但不是根本上的解決方案。電池壽命和穩(wěn)定性的提高還需從技術上取得突破。針對于我國現(xiàn)狀，動力電池從生產技術層面來說，我國電池企業(yè)在生產和研發(fā)能力上都落后于世界水平。新能源汽車的產量達到7.6萬輛，同比增幅達到2.5倍。新能源汽車的配套動力電池出現(xiàn)大量缺口，再加上動力電池行業(yè)壁壘較低，導致大批技術含量較低的電池企業(yè)投入生產，最后造成國內低端電池產能過剩、高端電池市場空白的局面。此外，技術含量較低的電池能量密度較低，這就影響了新能源汽車的續(xù)航里程，若生產同樣容量的電池，我國電池重量將超過日韓企電池重量，這又將影響新能源汽車的輕量化發(fā)展。

　　另外，我國電池行業(yè)內缺乏統(tǒng)一的生產標準，各家電池企業(yè)生產的動力電池通用性很差，無法達到標準化、規(guī)模化生產，也加大了電池設計的工作量。由于沒有統(tǒng)一行業(yè)標準，各企業(yè)生產的電池充放電性能相去甚大。上游缺乏標準，無法標準化，這就直接導致了充電樁呈現(xiàn)出了較大差異，也成為了充電難的原因之一。統(tǒng)一的電池標準將有助于規(guī)范電池行業(yè)，有助于節(jié)約人力物力成本，將資源更多地投入到電池的研發(fā)和生產工藝的改進上來。

　　一邊是國家對電動汽車的支持力度不斷加碼，動力鋰電池面臨難得的發(fā)展機遇。另一邊卻由于電池續(xù)航能力、安全性等障礙遲遲未能突破。與國際相比，中國在電動汽車動力電池方面存在很多問題。一方面，中國先進材料和機理研究較差，電池結構設計技術先進性較低，另一方面，自動化程度較低，精工藝的開發(fā)能力也較弱。電池系統(tǒng)并不是只要將單體組合即可，其實是一項很復雜的技術。另外，電池所需的高端材料供給尚不足，一致性、良品率、安全性、可靠性、產品性能不能完全滿足市場要求，企業(yè)創(chuàng)新能力總體不強，優(yōu)勢產能不足。