動力電池企業貨款狀況改善 電池材料供應現緊張局面

　　2015年國內新能源汽車市場進入快速成長期。1-9月，新能源商用車銷量同比增長約800%，新能源乘用車增長300%。據了解，60%的新能源商用車使用我國生產的動力電池。

　　受益于新能源整車銷量增長的拉動，動力電池出現供不應求的情況。這也使得動力電池生產企業的生存狀況發生了很大的改善。行業人士告訴記者，2015年作為動力電池產業爆發的一年，今年動力電池的付款方式有了很大改觀。“之前月結30天，月結60天的情況，今年大部分改為現付30%的現金，發貨前再付60%的余款。”付款方式的改變，緩解了動力電池生產企業的資金壓力。

　　對動力電池需求的增加，加大了對電池材料的需求。但是目前鋰離子動力電池材料在供應方面也出現緊張的局面，一些材料生產商趁機上調價格。

　　天津斯特蘭能源科技有限公司副總經理李積剛表示，對動力電池的需求繼續增加，鋰鹽廠家雖然想加大產量，但由于天氣逐漸轉冷，礦石的開采基本停滯，鋰鹽的供給問題很可能延續到明年二季度才有希望得到緩解，“這也就意味著，在未來三四個月的時間里，鋰鹽價格的上行通道將持續，更重要的是，材料企業可能出現有錢都買不到貨物的現象。”

　　動力電池比能量與安全性難兼得 電池安全面臨挑戰

　　2015年1-9月，中國新能源汽車累計生產15.62萬輛，其中純電動車增長速度非常快。不過，新能源汽車產業的發展不能光看規模，更應看重推動這一產業持續發展的關鍵要素之動力電池技術。

　　事實上，中國電動汽車動力電池技術的產業基礎整體不錯。從科技部電動汽車重點專項起步開始推動動力電池的研發，當時主要是鎳氫電池和錳酸鋰電池，到后來磷酸鐵鋰電池支撐著電動汽車的發展，如今業內研發重點又轉向了三元鋰電池。

　　在全國政協常委、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授、“中國電動汽車百人會”執行副理事長歐陽明高看來，今年三元鋰電池的比能量預計將達到180Wh/kg。

　　隨著下游應用要求的提高及技術的進步，鋰電池比能量將逐步上升，美國能源部預計今后5-10年，也即是到2025年，單體到達大約350-400 Wh/kg左右；真正到系統，可能在250Wh/kg。而這，也將是鋰電池所能達到的性能極限。

　　根據國外的趨勢，中國2020年高比能量電池目標也是要達到300Wh/kg，壽命1500次，系統比能量大約210Wh/kg(比現在約提高1倍)。在邁向高比能量鋰電池的過程中，動力電池比能量提高，續駛里程上升，且成本有所下降，屆時電動汽車將可以與燃油車競爭。

　　當一切朝著所有人的預期方向發展時，有一點卻必須引起高度重視：經預測判斷，未來幾年動力電池比能量的確會逐步上升，但安全性并沒有隨之提升。

　　深諳技術的人想必都清楚，動力電池比能量越高，安全性面臨的挑戰越大。而一旦動力電池缺乏安全性，一切研究都將變得毫無意義。所以，在業內致力于提高動力電池比能量的同時，務必將安全性列為重點研究對象。

　　幸好不少動力電池與整車企業已開始意識到這一問題。

　　在今年11月20-21日即將舉行的2015廣州國際電動汽車產業高峰論壇上，歐陽明高等業內權威專家，比亞迪、廣汽集團、北汽新能源、宇通客車、上汽集團等國內領先新能源車企，寧德時代新能源(CATL)、中航鋰電等國內第一梯隊動力電池企業，將共聚一堂商議新能源汽車產業各個環節的“突圍”之策。

　　尤其值得一提的是，動力電池安全性是上述會議的重要議題之一。一直在動力電池產品上注重安全性且產品經過實踐考驗的CATL將在會議上與業內分享“決定動力電池系統性安全風險的若干因素”，將有益于推動整個行業重視動力電池安全性。

　　事實上，動力電池安全性問題概括起來叫“熱失控”，也就是到達一定的溫度之后，就不可控了，溫度直線上升，然后就會燃燒爆炸。而過熱、過充、內短路、碰撞等是引發動力電池熱失控的幾個關鍵因素。