“作為針對中西部市場而建的倉儲中心，入駐僅半年多時間，便捷的物流通道便帶來了明顯收益，下一步我們有意增加倉儲容量。”在重慶巴南南彭貿易物流基地，廣州山九物流有限公司倉儲部副主任謝春龍11月6日如是說。

　　在國家“一帶一路”戰略下，商貿流通產業的基礎性和先導性作用不斷增強，超級物流體系的逐漸成型，正助推重慶成為中西部對外開放和開發高地。

　　2014年，渝新歐鐵路開通，打通了重慶到中亞、歐洲的陸上貨物貿易通道。2015年，重慶以果園港等四大樞紐港口為重點加快建設長江上游航運中心，大力發展“鐵公水空”多式聯運，使得重慶與沿海、沿江地區及周邊地區的合作越發密切。

　　作為中西部唯一的直轄市，重慶位處絲綢之路經濟帶、中國——中南半島經濟走廊(連接21世紀海上絲綢之路)與長江經濟帶“Y”字形大通道的聯結點，承東啟西、連接南北的獨特區位優勢愈加彰顯。

　　重慶市人民政府在當地商貿物流發展總體目標中提出，通過未來五年的努力，全面建成萬商云集、四通八達的長江上游地區商貿物流中心，實現流通現代化；到2020年，基本建成有影響力的中國重要商貿物流中心。

　　以南彭貿易物流基地為例，該基地是重慶—東盟國際物流大通道的起點，東盟的水果、木材進入中國西南地區將更為便捷，重慶的機電、建材、汽摩出口東盟將比走海運節約三分之二的時間，為搶占市場贏得時間。

　　“每月進出庫16萬條，產品銷售覆蓋云貴川等西南部市場”，是謝春龍所屬公司代理的鄧祿普輪胎已形成的業務規模。按照規劃，南彭貿易物流基地將建成集大型專業市場、倉儲物流、增值加工、電子商務等于一體的物流園區，重點發展機電、建材、農用機械、冶金材料等重慶與東盟貿易具有優勢的產業。

　　“目前公司生產的輕型車主要銷往中美洲，以海運為主，平均要走一個月時間。珞璜鐵路綜合物流樞紐的建成，將降低運輸成本和時間，相信市場也會隨之擴大。”在江津珞璜工業園區，一輛輛施工車往來穿梭，濰柴汽車重慶有限公司技術總監張增軍對當地鐵路綜合物流樞紐的建成表示期待。

　　重慶珞璜鐵路綜合物流樞紐項目工程鐵路方建設單位負責人胡紹波稱，該項目建成后將成為西南地區六大鐵路樞紐之一，年發貨量達1500萬噸。作為重慶最大的特大件及散貨貨場，珞璜鐵路綜合物流樞紐與團結村鐵路集裝箱中心站南北呼應，形成功能互補格局，不僅輻射周邊，還能為“渝新歐”鐵路和長江經濟帶貨物中轉服務。

　　重慶市外經貿委主任徐強透露，目前，重慶已形成水港、鐵路、空港交通樞紐，以及一一對應的一類口岸、保稅區的的標志性開放特征，重慶連續四年引進外資每年超過100億美元。這對于重慶加快建設長江上游地區商貿物流中心，打造國際物流樞紐具有重要意義。