近日，在美國猶他州的摩押城（Moab）有一輛新款的吉普切諾基爬上了該地區(qū)路況最惡劣、非常危險、號稱“地獄之門”的地帶。這是一臺設計緊湊類似旅行車，有著四輪驅(qū)動的車輛，該車輛使用電子控制差速器，彈性懸架，對司機的駕駛技術的嫻熟度要求也很高。越野愛好者們對這樣一輛小型的“城市”車輛能爬到這里表示十分驚訝。

　　特雷克斯公司高空作業(yè)平臺事業(yè)部營銷、產(chǎn)品管理和工程副總裁Brad Allen先生表示：

　　對此，Brad Allen先生從機動車的動力、懸掛系統(tǒng)、牽引力和驅(qū)動力的歷史演變和高空作業(yè)平臺的實際應用的角度對越野型設備進行了一系列探索分析。

　　Brad Allen先生講道，同樣近十年來，驅(qū)動技術促進了高空作業(yè)平臺的發(fā)展，動力、懸掛系統(tǒng)和牽引控制是其中的關鍵因素。

動力：對馬力的追求

　　幾年前，為了解高空作業(yè)設備對牽引力和動力的要求，特雷克斯公司的高空作業(yè)平臺工程師們在經(jīng)過大量理論分析與實踐工作后，發(fā)現(xiàn)沿陡坡上行以及在深泥坑里行駛對動力的要求最為苛刻。例如行駛在已經(jīng)部分凍結(jié)的至少有30厘米深的泥坑中，輪胎行駛異常困難，大型臂架式高空作業(yè)平臺或越野型剪型高空作業(yè)平臺需要更強勁的動力，而對于僅有10多厘米深的普通泥坑，則不需要這么大的動力。

　　根據(jù)大多數(shù)人的駕駛經(jīng)驗，駕駛汽車時很少情況下需要開足馬力。同樣的，高空作業(yè)平臺也很少有需要開足全部馬力的情形。防止失速裝置、混合動力系統(tǒng)這些技術的進步減小了發(fā)動機尺寸。混合動力系統(tǒng)主要有兩種類型：串聯(lián)式和并聯(lián)式。串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)實質(zhì)上是車載柴油發(fā)動機或汽油發(fā)動機的電動高空作業(yè)平臺，其中的柴油發(fā)動機的動力只用來給電池充電，輸出至車輪的最大動力僅來自于功率較小的電動機。而對于并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，柴油發(fā)動機直接與車輪驅(qū)動電機相連，這樣就可以系統(tǒng)結(jié)合柴油發(fā)動機和電動機的動力，進而可以讓功力較小、效率更高的柴油發(fā)動機來驅(qū)動機器，與此同時，電動馬達則可為爬坡和崎嶇地面提供更強勁的動力。電動機身兼二職，在作為發(fā)動機的同時還能為電池充電，從而為設備提供更強勁的動力。