內資品牌叉車合計市場份額幾乎占有80%左右，占據市場絕對主導地位，合力、杭叉占據45%以上的市場份額；靖江叉車，其中相當部分是牽引車；除合力、杭叉外，美科斯、吉鑫祥、尤恩、中力、諾力、如意、華和在內資品牌出口方面占有較大的比重。

　　外資品牌中凱傲集團，包括以高端產品并堅持向中端市場延伸的林德和定位經濟型叉車的寶驪，仍是外資叉車中最具活力的表現，占有2015年全行業6.5%左右的市場份額，是外資品牌中所占比例最大的。日資品牌中的豐田、力至優均有所增長。

　　中國叉車行業近十幾年來的飛速發展，從數據統計來看，叉車行業逐步進入“高基數、低增長”時期， 特別是最近五年的年平均銷售量已超過32萬臺，且保持相對比較穩定，但因市場對基數比較大的傳統內燃叉車的需求逐步減少，而對基數相對比較小的節能減排，綠色制造的環保型叉車需求逐步增加，所以“高基數、低增長”時期將會持續一段時間。

　　在“高基數、低增長”的新常態下，加上同質化競爭比較嚴重，整機產品利潤逐步下降，在過去的一年，叉車行業出現一些新的發展方向。

　　1、2015年年底叉車市場保有量已接近200萬，這又可能是叉車后市場拐點的出現，體現在叉車租賃、二手叉車、車隊管理、叉車配件受到企業的重視而快速發展起來，特別是叉車租賃市場在2015年出現一些創新的模式，有眾籌、聯合、整機制造商攜手模式等。還體現在企業更重視產品售后服務，積極為用戶提供整體解決方案，由經銷商逐步向服務商邁進，使用戶滿意度大幅提高。
　　2、在互聯網+時代，叉車行業經營模式發生改變，迎來阿母工業平臺上線。
　　3、2015年電動叉車占36.67%，是歷年來電動叉車所占比重最高的一年，隨著倉儲配送的需求的增加，加上國家對環境保護的要求及非道路產品“國二”改“國三”，電動叉車的比重將逐步提高，有望在5年內達到40%。
　　4、自動化、智能化、信息化發展取得成效，機器人與叉車合作產品的出現、智能工業車輛生產基地的建立等。
　　5、差異化競爭、細分市場引起企業的重視，比如稱重叉車、專用的冷鏈叉車等具有特殊用途的專用叉車將會不斷開發出來。
　　6、技術發展趨勢以清潔排放、輕量化設計方面發展。
　　7、營銷模式也將會發生多元變化，如除了傳統的直銷代銷外，以租代銷、先租后銷等的銷售模式將快速發展起來。

　　中叉網力求給行業呈現最具有說服力的排行榜。但一個企業之綜合實力才是最重要的！不少行業有識之士已經看到，亂象叢生的中國工業車輛行業必將在最近的兩年發生巨變，洗牌在所難免！

　　同樣這也說明，單純的以銷售量、銷售額來衡量一家公司的競爭力是不夠的！企業如何提高自己的核心的競爭力，比如企業的創新能力、差異化、個性化的企業特色，長遠的發展規劃才是重中之重。中國目前叉車保有量近200萬臺，但依然不是叉車強國這個事實沒有根本性的改變，中國民族工業車輛企業必須正視這一現實，需要擺脫依靠模仿而發展的局面，自主創新才是唯一出路。

　　需要說明的是，今年排行榜的基準是參照國際慣例，和往年一樣是以各品牌制造商以其五類機動工業車輛（不包括半電動堆高機和手動搬運車輛）在該年度之銷售總收入，僅作參考。

　　中國叉車網(m.cn338.cn)歷來尋求準確而公正的工業車輛排名，以此真實體現中國國情，歡迎業內人士提供幫助和提出建設性的意見。
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