E叉租賃從2015年初正式成立品牌運營，到現在有一年時間，不敢說我們是目前中國最好的租賃公司，但可以說我們是發展最快的，而且是屬于優秀級別的。

　　叉車租賃業在國內起步較晚。目前國內叉車租賃市場的總量8萬臺左右，國內2000多家叉車租賃企業中，80%的企業運營車輛不足50輛。規模小、沒有級別的經營網絡，是這個行業目前的基本現狀。

　　國外呢?叉車租賃就像快消品行業已有普遍存在。美國可供租賃的叉車數量也以年均6%的速度遞增。在美國，用于叉車租賃的車輛超過總量的60%，在英國更高達80%以上。與其他服務行業相比，叉車租賃業的增幅遙遙領先，被譽為“朝陽產業”。

　　資金匱乏是制約國內叉車租賃行業發展的關鍵因素，目前國內叉車租賃企業普遍缺乏運營資金，但這并不能掩去國內巨大的市場潛力。

　　全國連鎖合伙人經營模式是E叉租賃未來的發展戰略，目前服務網絡已經覆蓋華東地區(包括上海、江蘇、浙江、安徽、山東、福建);華北地區(包括北京、天津、河北);西南地區(包括四川、重慶)等十幾個省以及地級市城市。除了為客戶提供專業化的叉車租賃服務以外，特別提倡以50公里為半徑，4h反應速度的售后維修保障。并且能夠做到每個月主動上門維修保養的配套增值服務。E叉租賃正在走出本土區域限制，建立全國性的叉車租賃服務網絡，各地銷售服務網點直接既可以共享客戶資源和統一管理系統，又能降低經營風險，一方面解決了車源供應問題和統一的服務規范，另一方面解決了異地租車物流運輸的限制，讓用戶真正享受到了租叉車的便捷。

　　法阿姆物流公司在成立E叉租賃品牌之前，已經擁有超過10年的叉車租賃市場運營經驗，在業內處于領先地位。這十年來，法阿姆物流公司創始人及總裁陳健先生常年往返于美國，堅持學習和探索美國叉車租賃市場的先進經驗， 并結合國內的實際市場情況創建出獨特的E叉租賃商業模式。堅持并專注接地氣、受客戶歡迎的叉車租賃業務，使得陳健先生成為國內叉車租賃行業的領軍人物。

　　叉車租賃業務在中國還是算起步的階段，在物流搬運上，很多的企業還是沒有考慮到租車這種模式。這也是E叉租賃在十分努力攻克的一塊。為了讓更多人了解叉車市場上有租賃的服務模式，E叉租賃投入了大量的人力物力成本宣傳。與此同時，為了推出翻新叉車這一概念，在3-15期間，做了為期3個月的叉車免費體驗試用活動，以上海為首站，其他直營城市后期循環開展，借此吸引了大批客戶資源。

　　目前E叉租賃在租叉車已經達到2000臺，公司在未來2年有望車輛突破4000臺，成為真正的行業領航者，并計劃在3年內上市，真正接受資本市場的考驗。

　　E叉租賃自己買車自己租，自己組建維修團隊自己修車保養的模式注定了其為超重資產經營模式，我們將現階段稱之為煉獄!我們在探索一條由重變輕的道路，雖然辛苦，但是值得。

　　其實重資產未必就是包袱，劉強東著名的“十節甘蔗理論”，說的是每一節都盡量自己啃。而“輕資產”的本質是撿容易啃的自己啃，啃不動的丟給別人。問題是全是自己做、或通通扔給別人做，都不見得帶來最高的效率，E叉租賃從購買車輛，到車隊管理，到叉車租賃、售后維修服務，再通過翻新再制造、整合配件平臺，全部自己做，形成一條龍服務，實現完整的生態圈。對自己的車從租到客戶使用程度，車況十分了解，能夠快速對車輛做出反應，這種效率是更高、更快。

　　在當代各行各業都在講“輕資產”經營模式的時候，E叉租賃卻偏偏背負起了重資產模式，是傻嗎?當然不是!“賺錢”只是企業持續發展的一種過程，絕不是結果或者運營目的。到了一定程度，企業存在的價值是為了給社會創造價值!通過優質的服務和平臺，不斷的進行信息系統升級，解決用戶問題，提升社會運行效率。而要想進一步提供價值，企業必然要成為一家公眾公司，而成為一家公眾公司后， E叉租賃的經營模式就將接受資本市場的真正考驗，通過投資人和散戶的參與，標準化和規模化效應開始凸顯，用戶和市場開始覺醒的時候，也是E叉租賃做成功的時候。