無人機最近頻頻“現身”快遞物流配送環節當中,例如亞馬遜及京東均啟動了無人機送貨計劃,菜鳥網絡也不甘落后,菜鳥網絡表示,公司已經...
無人機最近頻頻“現身”快遞物流配送環節當中,例如亞馬遜及
京東均啟動了無人機送貨計劃,菜鳥網絡也不甘落后,菜鳥網絡表示,
公司已經在內部成立了E.T.實驗室,已完成了有關末端配送機器人、倉內揀貨機器人等多個項目的研發,并將在今年陸續投入使用。對于上述中國物流行業的變化,阿里巴巴集團CEO、菜鳥網絡董事長張勇坦言,中國物流行業正在涌現三大趨勢:智慧化、綠色環保化,以及覆蓋更廣的“貨通天下”。
轉型迫在眉睫
據《21世紀經濟報道》報道,這場以“重新連接”為主題的全球智慧物流峰會吸引了全球14個重點領域的69位大咖云集杭州,與會的物流界人士近1000名。包括
美國郵政、UPS、FedEx等快遞公司和郵政公司的負責人都參加了會議,并圍繞智能、大數據、城市末端、農村、跨境、基礎設施等話題進行了研討。
與會嘉賓多表示,近10多年來,中國快遞業務量的復合增長率超過30%,這樣的速度保持下去,快遞業的能力很快就會難以支撐,價格戰、資源重復建設等也讓行業面臨成長壓力。只有攜手推進共享和智慧物流,整個行業才有可能實現換道超車。
來自
德國弗勞恩霍夫物流研究院的中國首席科學家房殿軍在會上透露,目前我國76%的物流運輸靠公路完成,我國擁有2000多輛貨車和3000多萬卡車司機,但與之不匹配的是,卡車日行駛里程300公里,使用率只有歐美的1/3,公路運輸空載率高達40%,運能浪費嚴重。房殿軍還指出,
歐洲整車運輸一次只能運8輛小車,但在中國能運20輛,雖然貨車運能提升如此之高看起來很自豪,背后卻是深深的無奈。
這場峰會背后是多年以來因中國物流行業的低效運轉,讓我國社會物流總費用長年超過10萬億元,占GDP比重為18%,是美國8.5%的2倍有余,物流成本明顯偏高。經過數年努力,2015年物流成本總算從18%降至16%,但仍然比歐美日等國高出兩倍有余。如何降低物流成本不僅成了國家命題,也是日趨壯大的物流企業共同的期盼。
童文紅表示,隨著電商經濟在全球范圍的快速發展,如何解決物流瓶頸已經成為行業的共同命題,大家都渴望找到方向和答案。菜鳥網絡通過大數據和社會化協同,已經為物流業建立起了向智慧轉型的基礎。接下來需要全行業更多吸收最先進的科技成果,盡快推進整個行業實現智能與共享。
阿里巴巴集團副總裁、阿里研究院院長高紅冰指出,整個公共資源層面上的共享經濟正在大量發生,而這不是由過去線下的零售體系,也不是由過去線下物流體系完成的。而是由一個新型的、互聯網構造的體系來完成。這種全球公共資源的共享也在同期發生,新型的零售貿易模式正在從跨境電商和互聯網平臺上出現,這些都將帶給物流體系發生改變,未來電商物流仍會繼續變成由新的基礎設施所支撐的新的服務體系。
物流總成本占GDP比重有望降至5%
據南方日報報道,在中國快遞協會會長高宏峰看來,快遞業發展到今天已有相當的規模,下一步要保速提質。在互聯網經濟時代,快遞業發展關鍵要利用信息化來促進快遞物流業的發展。
公開數據顯示,近10多年來中國快遞業務量的復合增長率超過30%。阿里巴巴CEO、菜鳥網絡董事長張勇表示,全球快遞業已經面臨拐點,需要完成智慧轉型,才能支撐未來電商經濟的持續增長。只有攜手推進共享和智慧物流,整個行業才有可能實現彎道超車。
今年3月,菜鳥網絡與物流合作伙伴一起組建了菜鳥聯盟。通過大數據的支撐,菜鳥聯盟提升了物流服務體驗,幫助物流業建立服務分層,擺脫同質化競爭。