從以往的大量事故情況來看，造成企業內叉車事故有多方面的原因，但主要是涉及人、車、道路環境這3個綜合原因。在這三者中，人是最重要的因素。據有關資料分析，一般情況下，駕駛員是造成事故的主要因素，負直接責任的占事故統計數量的70%以上。大量的企業內叉車事故統計分析表明，事故主要發生在叉車行駛、裝卸作業、叉車檢修及非駕駛員駕車等過程中。企業內叉車事故的發生與車輛的技術狀況、道路條件、作業環境、管理水平，尤其是叉車駕駛員的思想狀況、操作技能、應變能力、心情好壞等一系列因素有關。其中關于叉車駕駛員的因素往往是主要的。據成都內燃叉車公司調查，從各類事故所占比例看，車輛行駛中發生事故的占44%，車輛裝卸作業中發生事故的占23%，叉車檢修作業中發生事故的占7.9%，非駕駛員開車肇事占16.5%，其他類型事故占8.6%。由此不難發現，車輛事故的主要原因都集中在駕駛員身上，而這些事故又都是駕駛員違章操作、疏忽大意、操作技術差等方面的行為造成的。為了吸取教訓、杜絕事故，下面具體分析企業內多發事故的主要原因。

　　1.駕駛人員的技術素質差、缺乏安全意識  有些企業嚴重忽視叉車駕駛人員的安全技術培訓，“邊干邊學”和不經考核就駕駛車輛的現象普遍存在。有相當數量的叉車駕駛員不懂安全駕駛技術。遇到情況就手忙腳亂，不能采取正確的處理措施，造成不應發生的事故。
　　（1）不懂操作規范，駕駛技術不成熟
　　絕大部分事故的發生都是與駕駛員的技術水平密切相關的。通過對部分事故的分析可以看出，駕駛技術不熟練主要有以下3個方面的原因和表現:  缺乏正規培訓和嚴格考核。近年來，隨著國家建設和工業生產的迅速發展，新入行的企業內叉車駕駛員增多，由于缺乏對這一部分人員的正規培訓和嚴格考核，所以許多新駕駛員技術不熟練、專業技術知識貧乏、安全技術素質較差，這種情況必然會增加作業中的危險因素及事故隱患，極易造成行車事故。
　　不能正確判斷和處理險情。駕駛技術不熟練的駕駛員在駕駛中遇到復雜情況時，往往由于其經驗不足，缺乏正確判斷能力，不能做出及時、正確的處理。例如，駕駛員在行車中沒有思想準備或對潛在的危險因素估計不足，遇到緊急情況就會手足無措，延長反應時間，來不及作出處理。有的駕駛員駕駛技術不熟練，駕車時精神時刻處于高度緊張狀態，遇到緊急情況不知道如何處理甚至出現驚呆等狀態；還有的駕駛員由于經驗不足，技術生疏，遇到情況作出錯誤的判斷，從而造成事故。
　　不能正確控制和運用車輛。駕駛技術生疏，經驗不足，在行駛中往往不能根據道路情況、車輛和行人情況，依據安全規定靈活、適當地控制車速。  有的駕駛員運用方向盤不當，轉向時由于不能準確判斷輪胎位置而轉向不及時或轉彎半徑選擇不當，轉向后又不能及時回正方向。行駛中，有的駕駛員隨意晃動方向盤，使車輛左右搖擺，行駛不穩，極易發生碰撞事故。  有的駕駛員采用錯誤的駕駛姿勢，既加大了勞動強度造成疲勞，又妨礙運用各種駕駛操縱機構、觀察儀表和道路情況。  有的駕駛員對油門、離合器和變速桿之間的配合使用不熟練，行駛中掛錯擋位或掌握不好換擋的時機，換擋前后造成車輛闖動。
　　有的駕駛員不能合理正確地運用制動器。在行駛中，不能根據行進前方的道路條件和交通情況的變化提前做好思想上和技術上的準備，從而有目的地采取預見性制動措施。當突然出現意外的緊急情況需要采取緊急制動措施時，又手忙腳亂，驚慌失措，沒有能力進行正確操作，以致造成事故。從大量企業內叉車傷害事故的分析中能夠看出，由于不懂操作技術而導致操作失誤發生的事故占5.1%。所以，為了減少叉車傷害事故，叉車駕駛員必須提高駕駛技術。
　　（2）違章駕駛
　　違章是發生事故的根源。各種安全規章制度和安全操作規程是大量事故血的教訓的總結。駕駛員置安全規章制度和安全操作規程于不顧，違章行駛，必然造成事故的發生。有的人未經培訓和考核，不懂車輛設備、技術性能和安全操作技術，任意駕車行駛和作業，以致事故發生。企業內叉車在執行運輸任務時，由于運距短，經常發生人貨混載，如因駕駛室超載、人站在貨叉的貨物上等而發生事故。廠區道路比較狹窄，超車事故概率很高。駕駛員為了趕任務、搶時間，遇到狹窄地段不是“禮讓三先”，而是搶道、搶貨位互不相讓；超車過程中，不顧前后車的動向，和道路交通情況，在路口、窄路或前車遇有障礙來不及讓路的情況下不鳴號、不示意，強行高速超車；叉車駕駛員由于在廠區工作，因為管理不嚴，飲酒后駕車現象時有發生。
　　叉車駕駛員飲酒后，由于酒精的作用，使人的神經由興奮到抑制，感情沖動、精神恍惚或反應遲鈍也極易導致事故發生。有的叉車裝載貨物超重超高，超寬超長，企業內叉車由于，任務重，運距短所以，超重特別嚴重，必須嚴格加以限制，好重式叉車輪胎負荷過大，變形嚴重，容易使輪胎爆破，造成行車事故；超重使叉車轉向時離心力增大，操作困難；同時，超重會使叉車的制動性能降低，制動距離延長，擴大了叉車的非安全區，增加了事故發生的可能性；超重會使車架變形，零部件損壞，發生行車事故。
　　（3）高速行駛  企業內叉車事故有50%以上與高速行駛有關。所謂高速行駛，就是指超過企業內叉車運輸安全規程所規定的行駛速度。車速過快將破壞叉車的操縱性和穩定性，延長叉車駕駛員的反應時間和機械反應時間內叉車所行駛的距離以及叉車本身的制動距離，擴大了制動的非安全區，使叉車駕駛員的正常思維能力受限，容易產生錯誤的判斷和操作，導致事故發生。
　　（4）麻痹大意注意力不集中  企業內叉車駕駛員在駕駛作業時麻痹大意或注意力不集中是造成事故的另一個主要原因。起步前不認真瞭望，行駛和作業中精力分散，有急于完成任務或圖省事的不良心理活動；不認真觀察、瞭望環境及周圍的車輛和人員動態，駕駛操作中聽廣播和錄音機、吸煙、吃零食，或邊操作邊看窗外的其他景色和人物，不集中精力駕駛；長時間駕駛操作，過度疲勞或睡眠不足，出現精力不集中、反應遲鈍，甚至要打瞌睡的現象。駕駛中，自信路熟、車好，作業過程中如出現上述各種注意力不集中和麻痹大意的表現，一旦遇到突發情況，駕駛員由于沒有思想準備，沒有在時間、空間和速度上留有充分余地而驚慌失措并出現錯誤操作，以致事故發生。
　　2.叉車安全狀況不良，“帶病”使用
　　叉車安全狀況的好壞對安全行車起著重要的作用，其中以轉向系統、制動系統的安全狀況影響最大，其他如車輪及輪胎、燈光和喇叭、傳動裝置以及其他一些零部件也都必須完好。車輛狀況不良造成事故就是指因為制動系統、轉向系統以及其他機件狀況不良造成的事故。其主要原因是由于平時維護不夠、車輛“帶病”使用、遇到緊急情況不能及時停車和采取緊急避讓措施。
　　對叉車的安全技術狀況的好壞缺乏足夠的重視，錯誤地認為在企業內行駛的問題不大，對叉車的檢查不經常、不嚴格，即使發現問題也不及時解決，常常湊合著使用，結果往往因其制動、轉向、動力等性能突然變壞或零部件工作失靈而導致事故發生。     

 　　3.廠區道路狹窄，路面狀況不好  我國許多工礦企業廠區道路的設計不合理，不符合《工礦企業內運輸安全規程》的要求，不少企業內行駛道路狹窄、照明不良、安全行車標志等設施很不完善，車輛缺乏安全行駛的必要條件。

　　（1）道路條件差，裝卸作業受限  廠區道路和廠房內、庫房內通道狹窄、曲折，不但彎路多而且急轉彎多，再加之路面兩側堆放的大量物品占用道路，致使車輛通行困難，裝卸作業受限，經過視線不良、視距較短的區域時駕駛員盲目自信，不按章減速且無處理緊急情況的思想準備。在這種情況下，如果駕駛員精神不集中或不認真觀察情況，很難保證行車安全。

　　（2）天氣氣候等自然條件的影響  因風、雪、雨、霧等自然環境的變化，下坡時，路滑處不減速、急打方向或緊急制動，會引起側滑甚至翻車；在惡劣的氣候條件下駕駛叉車，駕駛員的視線、視距、視野以及聽覺受到影響，往往造成判斷情況不及時，再加之雨水、積雪、冰凍等自然條件下會造成剎車制動時摩擦系數下降，制動距離變長或產生橫滑，這些也是造成事故的因素。 

　　（3）盲區較多，視線不良  由于廠區建筑較多，特別是車間、倉庫之間的通道狹窄，且交叉和彎道頻繁，致使駕駛員在駕車行駛中的視距、視野大大受限，特別是在觀察前方橫向路兩側時的盲區較多，這在客觀上給駕駛員觀察、判斷情況造成了很大的困難，對于突然出現的情況往往不能及時發現、判斷，缺乏足夠的緩沖空間，措施不及時而導致事故。
　　 4.安全制度及操作規程不健全，管理存在漏洞  企業對叉車在廠區行駛范圍、路線、速度、貨物裝載情況等無明確的規定，因此，有的車輛轉彎不減速、鳴笛；通過路口不是“一慢、二看、三通”過，而是爭道搶行、出入大門不減速慢行；強行通過狹窄通道，強行超車，造成企業內交通混亂，事故極易發生。
　　（1）違章指揮，無證駕車  按照有關規定。企業內叉車駕駛員必須經過專業培訓、考核，取得駕駛資格后方準駕車。在車輛傷害事故中，由于無證駕車，一方面是事故率較高，另一方面是事故后果相當嚴重。無證駕駛車輛肇事之所以難以杜絕、屢禁不止，不僅由于無證駕車人員法制觀念淡薄，根本原因還在于企業安全管理不到位、處理不嚴，甚至有的是個別領導違章指揮所致。一般情況下多數是無證者由于好奇而私自駕車或駕駛員違反規定私自將車交給無證人員開車造成的。

　　（2）叉車安全行駛制度執行不力  建立健全安全行車的各項規章制度，目的是避免和最大限度地減少車輛事故的發生。但由于執行不力，落實不好，或有章不循，對發生的事故現象或先兆不去認真分析和處理，使之大事化小、小事化了，從而使各種制度形同虛設，淡化駕駛員的安全意識，這是導致叉車事故不斷發生或重復發生的重要因素之一。反之，如果有章必循、違章必究，叉車在行駛中發生險情或事故時，本著“三不放過”的原則，查明原因、分析責任并嚴肅處理，就會不斷強化廣大叉車駕駛員的安全意識，進一步提高他們遵章守紀的自覺性，減少和避免以后叉車事故發生。

　　（3）車輛維修不及時，“帶病”運行。  車輛在運行過程中必然要出現正常的磨損和異常的損壞，在車輛的管理中，企業必須建立定期的車輛維護、修理及檢驗制度。按規定適時對車輛進行檢驗、維修，隨時保證車輛的完好狀態。與此同時，駕駛員還要嚴格執行出車前、行車中及收車后的車輛“三檢”制度，及時發現、排除各種故障與隱患，只有這樣才既順利完成各項生產任務，又能確保行車安全。但有的企業和駕駛員只管用車，不管維護、修理，致使車輛帶病運行，從而導致事故的發生。
　　（4）交通信號、標志、設施不全或設置不合格  交通信號、標志、設施是在某些路段、地點或在某些情況下對車輛駕駛員或其他交通參與者提出的具體要求或提示，從某種意義上講，帶有明顯的規范性和約束性，是企業內交通安全管理的組成部分。按照有關規定，各種交通信號、標志、設施的覆蓋面，特別是在廠區的繁忙路段、彎道、坡道、狹窄路段、交叉路口、門口等特殊條件下應達到100%，而且安全管理部門應經常檢查、教育、督促駕駛員和其他人員認真遵守。但有的企業對此認識不足，不同程度上存在著交通信號、標志、設施不全或設置不合格的情況，這樣駕駛員就難以據此在不同的道路情況下或某些特殊情況下按具體要求做到謹慎駕駛、安全行車。

　　隨著生產的發展，企業內叉車逐年增多。由于企業內叉車多是短距裝卸、運輸，車多，技術保障力量不足，一些管理者認為車輛就在廠區行駛、速度又慢，有些小毛病問題不大。駕駛員的技術能力差，維修工又少，所以，企業內叉車由于技術不良引發事故的比例很大。據統計由于缺乏防護裝置或有車輛缺陷、設計缺陷、信號缺陷、附件缺陷等原因引起的企業內叉車事故占13.3%。因此叉車的技術狀況需要不斷加強。