營(yíng)改增被官方稱(chēng)之為“中國(guó)近年來(lái)最大、最復(fù)雜的稅制改革，也是結(jié)構(gòu)性改革的重要一步，將給中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)多重利好”。對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是大把紅利也是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

　　目前，全世界已有超過(guò)70%的國(guó)家和地區(qū)實(shí)行了增值稅。增值稅之所以在國(guó)際上受到廣泛歡迎，在于其具有獨(dú)特的優(yōu)越性，包括保持了稅收中性、籌集收入能力較強(qiáng)、征管效率較高等。

　　今年1月22日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)曾在全面推開(kāi)“營(yíng)改增”座談會(huì)上指出，“營(yíng)改增”這個(gè)稅制改革是當(dāng)前的讓利，更是在培育未來(lái)的新動(dòng)能。全面推進(jìn)“營(yíng)改增”，是深化財(cái)稅體制改革、推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的“重頭戲”。全面推行“營(yíng)改增”是力度很大的減稅措施，是積極財(cái)政政策的重要組成部分，將在宏觀(guān)調(diào)控中發(fā)揮突出作用。“營(yíng)改增”產(chǎn)生的巨大減稅效果將助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、需求結(jié)構(gòu)和就業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。

　　物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，營(yíng)改增給物流企業(yè)帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)，也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。物流行業(yè)面對(duì)“營(yíng)改增”改革，也將會(huì)碰到稅率上升、稅率不統(tǒng)一等問(wèn)題，此次改革受影響最大的是無(wú)車(chē)承運(yùn)，很多零擔(dān)公司都是以自己沒(méi)有承運(yùn)工具，沒(méi)有車(chē)輛，在給客戶(hù)開(kāi)具發(fā)票的時(shí)候，稅負(fù)增加是個(gè)問(wèn)題。

　　物流企業(yè)掛靠車(chē)輛的管理模式也將面臨挑戰(zhàn)，部分個(gè)體貨運(yùn)車(chē)主沒(méi)有運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，而是將運(yùn)輸工具掛靠在物流企業(yè)，利用物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)承攬業(yè)務(wù)。“營(yíng)改增”后如果物流企業(yè)對(duì)掛靠車(chē)輛繼續(xù)原來(lái)的運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)行松散型、粗放式管理，增值稅實(shí)際稅負(fù)勢(shì)必會(huì)居高不下。“營(yíng)改增”后從事貨物運(yùn)輸服務(wù)的小規(guī)模納稅人稅負(fù)比率由原來(lái)的5%降為3%，單從稅率上看，從事貨物運(yùn)輸服務(wù)的小規(guī)模納稅人減輕了稅負(fù)，但因從事貨物運(yùn)輸服務(wù)的小規(guī)模納稅人代開(kāi)的增值稅發(fā)票載明的增值稅為3%，取得這種運(yùn)輸發(fā)票的增值稅一般納稅人也只能按照3%抵扣，而從事貨物運(yùn)輸服務(wù)的一般納稅人提供的運(yùn)輸發(fā)票可以按11%抵扣，這導(dǎo)致增值稅一般納稅人不愿與從事貨物運(yùn)輸服務(wù)的小規(guī)模納稅人合作，從而壓縮了其生存空間。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在海陸空三種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸占到我國(guó)貨運(yùn)七成以上的運(yùn)量，隨著“營(yíng)改增”擴(kuò)大到物流企業(yè)，七成以上運(yùn)量都出現(xiàn)了稅負(fù)上漲的現(xiàn)象。

　　物流業(yè)是“營(yíng)改增”新政首當(dāng)其沖的受影響者。此政策先試點(diǎn)再全面推開(kāi)，正是為了給各行各業(yè)一個(gè)在實(shí)踐中修缺補(bǔ)漏的緩沖。據(jù)專(zhuān)家分析，首先應(yīng)改進(jìn)掛靠車(chē)輛原有的松散、粗放管理模式，將掛靠車(chē)輛的收支統(tǒng)一納入企業(yè)賬務(wù)進(jìn)行核算，以適應(yīng)營(yíng)業(yè)稅改增值稅政策變化帶來(lái)的影響，降低“營(yíng)改增”帶來(lái)的實(shí)際稅負(fù)增加的可能性。物流企業(yè)要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，完善財(cái)務(wù)管理制度，全面掌握可抵扣項(xiàng)目，盡可能取得可以抵扣的增值稅專(zhuān)用發(fā)票，以降低實(shí)際稅收負(fù)擔(dān)。

　　加快物流企業(yè)整合，降低成本費(fèi)用，選用一般納稅人資格的供應(yīng)商。物流企業(yè)最難的是取得進(jìn)項(xiàng)發(fā)票，所以在供應(yīng)商的選擇上，應(yīng)盡量選擇有一般納稅人資格的供應(yīng)商，能取得增值稅專(zhuān)用發(fā)票，減少稅率的差距。取得增值稅發(fā)票，如果供應(yīng)商是小規(guī)模納稅人價(jià)格比一般納稅人優(yōu)惠也可，需要要求小規(guī)模納稅人到稅務(wù)機(jī)關(guān)代開(kāi)增值稅發(fā)票即可，優(yōu)惠多少業(yè)務(wù)人員應(yīng)當(dāng)會(huì)計(jì)算。可增加固定資產(chǎn)投入。

　　固定資產(chǎn)可以抵扣增值稅，所以應(yīng)增加固定資產(chǎn)的投入，特別是車(chē)輛資源的投入，不但是購(gòu)入車(chē)輛時(shí)可以抵扣增值稅，后續(xù)的使用（燃油）和維護(hù)也可以抵扣增值稅。物流行業(yè)鏈條上的各級(jí)客戶(hù)在進(jìn)行增值稅抵扣，從而降低了客戶(hù)成本，刺激了市場(chǎng)需求。通過(guò)市場(chǎng)調(diào)節(jié)加快物流企業(yè)整合，可以迅速壯大正規(guī)優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)，淘汰不合格物流業(yè)戶(hù)，進(jìn)一步促進(jìn)物流市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)。