2016年是中國非道路三階段排放法規實施的第一年。新法規的實施，讓無論是發動機技術還是整車的系統匹配，都迎來了中國工程機械發展史上一次劃時代的升級浪潮。作為工程機械行業的龍頭企業和綠色動力的積極倡導者，濰柴動力自然是當仁不讓，引領行業屹立潮頭。

　　在以 “邁向高端 挑戰全球第一”為主題的濰柴2017年商務大會工程機械動力分會上，濰柴推出了扛鼎之作——WP17 V型柴油機，繼續用實際行動宣告自己在業內不可動搖的王者地位。因為17升排量的大馬力發動機，此前在國內發動機行業幾乎是不可想象的，它的問世，不僅代表了濰柴的最新技術成果，也一舉打破了國內大馬力發動機長期被國外產品壟斷的局面，讓中國重型工程裝備終于有了屬于自己的“中國芯”。

　　記者在WP17發布會現場看到，濰柴WP17發動機主要的裝配對象為汽車吊、履帶吊、大件運輸車、礦車、推土機等大型工程車輛或設備，并且該發動機采用了高壓共軌、直噴、增壓中冷、SCR后處理等目前比較主流的技術。缸徑127mm，行程165mm，排量16.72L，額定功率603kW，在1200~1500轉時可以輸出3350Nm的扭矩，符合歐六/非道路四階段排放法規標準。

　　從外觀來看，濰柴WP17發動機采用了V8結構、雙渦輪增壓系統。并且油底殼也和普通的公路用型號不同，采用了更高結構強度的工程版油底殼，可以適應工程車輛極為嚴酷惡劣的工作環境。因此濰柴WP17發動機并沒有使用常見的旋裝式機油、柴油濾清器，而是采用了可更換濾芯式的過濾單元。這種設計可以極大降低發動機的保養成本，更換操作也更方便，符合工程用發動機的使用環境。

　　據了解，由于大型工程車輛的用電量較大，所以WP17使用了雙發電機系統，可以滿足較大的用電量需求;互為備份的雙發電機也間接地增加了系統的可靠性，減少因發電機故障導致的車輛拋錨現象。并且WP17的雙渦輪增壓系統共用一根進氣道，加壓后的空氣被分別供應給兩側的氣缸，并且每側排出的廢氣只驅動本側的增壓器，獨立性較好。當單側出現故障時不會造成整個系統癱瘓，冗余度更高。此外，WP17發動機還裝有濰柴的Super Power發動機制動系統，最大制動功率可達320kW，能在礦區極端下坡路況環境下，為重型工程車輛提供更為安全的行車保障。

　　多年來，濰柴一直在大步前行，即便是在市場持續低迷的背景下，濰柴每年仍然對產品研發投入巨額資金，排放法規的升級使得濰柴產品競爭力不斷增強，市場占有率得到進一步提升。據濰柴2017年商務大會報告顯示，2016年濰柴在裝載機市場占有率已超過80%，推土機市場占有率超過70%，在叉車、挖掘機、路面機械等戰略市場也獲得長足進步，WP2.3、WP3、WP3.2及WP4.1等“銳動力”系列產品更成為濰柴開拓工程機械小馬力細分市場的“殺手锏”。

　　2017年，不僅濰柴旗下全系列產品完全滿足行業排放標準，同時還啟動了立足長遠的戰略布局，為應對未來行業發展趨勢和下一次排放升級打下扎實基礎。