●  環(huán)保排放是工程機(jī)械一個(gè)重點(diǎn)，也是難點(diǎn)

　　首先，中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王金星先生講到工程機(jī)械行業(yè)涉及范圍。同時(shí)，王秘書(shū)長(zhǎng)向我們展示了工程機(jī)械的市場(chǎng)情況：2016年1-9月工程機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易額182.6億美元，同比下降10.6%。出口產(chǎn)品除叉車(chē)、挖掘機(jī)、隧道掘進(jìn)機(jī)同比增長(zhǎng)外，其余主要產(chǎn)品均有不同程度下降。

　　數(shù)據(jù)一方面反映出，國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施投入在工程機(jī)械行業(yè)已顯現(xiàn)效果；另一方面也顯示國(guó)際市場(chǎng)還處于較為疲軟態(tài)勢(shì)；結(jié)合前幾年的產(chǎn)銷(xiāo)情況總體來(lái)看，工程機(jī)械筑底平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)已經(jīng)形成。

　　在法律法規(guī)方面，王秘書(shū)長(zhǎng)介紹了《大氣污染防治法》：《大氣污染防治法》明確將非道路移動(dòng)機(jī)械納入管理范圍。其中第五十一條規(guī)定：機(jī)動(dòng)車(chē)船、非道路移動(dòng)機(jī)械不得超過(guò)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)限制。第五十二條規(guī)定：機(jī)動(dòng)車(chē)、非道路移動(dòng)機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)新生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)和非道路移動(dòng)機(jī)械進(jìn)行排放檢驗(yàn)；經(jīng)檢驗(yàn)合格的，方可出廠(chǎng)銷(xiāo)售。而在排放標(biāo)準(zhǔn)方面，北京在2013年實(shí)施第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)，2015年1月起非道路動(dòng)力機(jī)械必須達(dá)到第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)；全國(guó)預(yù)計(jì)將在2019年實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　王秘書(shū)長(zhǎng)也講到，環(huán)保排放是工程機(jī)械一個(gè)重點(diǎn)、也是難點(diǎn)，一方面要滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)；另一方面還要瞄準(zhǔn)國(guó)際發(fā)展方向。

●  非道路柴油設(shè)備產(chǎn)量的市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析

　　非道路柴油設(shè)備在全球的產(chǎn)量如何呢？佩賽邇動(dòng)力技術(shù)咨詢(xún)（北京）有限公司經(jīng)理秦奮先生為我們做了這方面的專(zhuān)業(yè)分析。佩賽邇預(yù)計(jì)，全球2022年非道路柴油機(jī)設(shè)備產(chǎn)量將與2017年基本持平，比2007年的產(chǎn)量降低了13%。與07年相比，農(nóng)業(yè)機(jī)械2022年產(chǎn)量預(yù)計(jì)會(huì)減少31%，發(fā)電機(jī)組2022年產(chǎn)量預(yù)計(jì)會(huì)增加46%。

　　佩賽邇預(yù)計(jì)，中國(guó)2022年非道路柴油機(jī)設(shè)備產(chǎn)量預(yù)計(jì)會(huì)遠(yuǎn)低于2007年產(chǎn)量。非道路柴油設(shè)備生產(chǎn)國(guó)當(dāng)中，印度一直穩(wěn)定增長(zhǎng)，北美地區(qū)與歐洲將在未來(lái)的幾年小幅平穩(wěn)增長(zhǎng)。

●  非道路標(biāo)準(zhǔn)修訂及實(shí)施情況

　　濟(jì)南汽車(chē)檢測(cè)中心的陸憲忠主任介紹了四階段排放標(biāo)準(zhǔn)的修訂與實(shí)施情況，談到了穩(wěn)態(tài)循環(huán)、NRTC循環(huán)、控制區(qū)的概念。第四階段的主要修訂內(nèi)容，特別提到增加了控制區(qū)的要求，所有隨機(jī)3個(gè)測(cè)試點(diǎn)都應(yīng)位于控制區(qū)內(nèi)。

　　為了滿(mǎn)足四階段的排放法規(guī)，陸主任談到可采取的方案，電控方面有高壓共軌、單體泵；降NOx有SCR、EGR；降顆粒有DPF、DOC、POC，同時(shí)也指出非道路標(biāo)準(zhǔn)中，不同功率段有不同的排放限值，不同功率段的內(nèi)燃機(jī)工作特點(diǎn)區(qū)別也很大，這就決定了不同功率段采用的排放控制措施差異大。低排量的小功率發(fā)動(dòng)機(jī)很難采用SCR技術(shù)。對(duì)于DOC或POC，由于在使用過(guò)程中，對(duì)硫敏感，劣化較快，穩(wěn)定性差，不適合用于高的轉(zhuǎn)化效率。單缸機(jī)仍然以機(jī)內(nèi)凈化為主。

　　陸主任也著重強(qiáng)調(diào)，非道路國(guó)四法規(guī)不管是2018年底或者2019年初實(shí)施，無(wú)論采用何種技術(shù)措施，企業(yè)都要保證產(chǎn)品在用符合性達(dá)標(biāo)。提早做好準(zhǔn)備。

●  非道路國(guó)四SCR技術(shù)的挑戰(zhàn)

　　濰柴動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究院進(jìn)排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)室王意寶主任在講解中提到，中國(guó)目前針對(duì)四階段排放法規(guī)，主要有兩種基本的排放控制技術(shù)路線(xiàn)：一是EGR+DOC（DPF）；二是優(yōu)化燃燒+SCR技術(shù)路線(xiàn)。對(duì)于SCR，王主任講到了法規(guī)和市場(chǎng)對(duì)SCR的要求。在法規(guī)方面，需滿(mǎn)足排放限值，對(duì)尿素品質(zhì)、NOx控制、EGR監(jiān)控提出了更高的要求。在市場(chǎng)方面，需考慮成本、系統(tǒng)布置、系統(tǒng)適應(yīng)性的要求。針對(duì)這些要求，王主任談到集成式后處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，混合結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，優(yōu)化整車(chē)布置，縮短排氣管長(zhǎng)度。排氣管過(guò)長(zhǎng)時(shí)，包裹保溫材料、減小熱量損失都能使SCR得到更加充分的應(yīng)用。