由此可見，雖然同樣獲得了“無車承運人”的稱號，但各家平臺是優是劣，仍離不開商業效率本身的比較。

中儲智運平臺產品
 
　　今年，貨源之爭勢必異常激烈，各家平臺都將“貨源”視作吸引運力的重要籌碼。找貨比找車更重要，能不能抓到貨源是平臺成功的重要因素——這是多年來行業經過試錯后得出的結論。各無車承運人企業只有先做好B端客戶，提升自身組織貨源的能力，才能保障企業對運力的吸引力。
 
利潤可以非常可觀
 
　　“前期很多企業基于虛擬的網絡信息平臺，在平臺上發布信息，信息本身的真實性和發布人的真實性均無法把控。平臺運營方對信息的真偽不負責任，因此信息平臺的模式很難成功。

　　物流服務作為一種商品和實體商品的交易模式大有不同，物流服務產品屬性是虛擬的，客戶從開始表明要承運你的貨物，到簽訂合同，再到支付運費整個的交易周期很長。真正為客戶著想提供的服務才能在行業中起到示范的效應，無形商品的市場需要慢慢的培養。”李敬泉如是說。
 
　　中儲智運解決客戶痛點時聚焦在“有無價格優勢、貨物安全有否保障”。中儲智運在事前通過實名認證以確保會員信息真實性，承運過程中通過在途監控、偏離路線報警、實時定位等來確保貨物的運輸安全，交易完成后設置雙方互評機制，通過承運次數和金額等來判斷承運人信譽。

中儲智運APP-貨主
 
　　中儲智運司機用戶代表表示：“在用中儲智運APP前，貨源都要自己通過朋友或者物流部找，特別麻煩。找不到就得等著，有的時候要等兩三天，等四五天的時候也有。在用中儲智運APP后，就多了很多找貨的機會。”
 
　　中儲智運平臺另一端的貨主用戶代表也對中儲智運APP表示認同，“用了中儲智運APP后，相比去年，同比我們物流費用下降大概10%，甚至還要多。這對于我們這種大型的企業，一年有幾億運量的企業來說，這是非常可觀的一部分利潤。”
 
智力的資產才是真正的資產
 
　　“互聯網+”用大數據和互聯網改造了現有物流業態，無車承運人試點政策的出臺釋放了無車承運人還需主攻薄弱環節的信號，這將帶動整個行業的技術升級和發展模式轉型。

中儲智運-貨源在途監控

　　在無車承運人經營上，美國羅賓遜全球物流有限公司的模式也值得企業學習借鑒。羅賓遜公司雖說是輕資產運營，但其卻將重資產用在了人、流程和IT系統上，這種經營策略與李敬泉在采訪中提到的“智力的資產才是真正的資產”如出一轍。
 
　　無車承運人試點企業在未來也將充分利用互聯網平臺整合分散的倉儲、車輛等物流資源，降低車輛空駛率，提升物流的信息化、標準化、社會化水平，從而降低物流成本，提高物流效率。

　　談及中儲智運未來的戰略部署時，李敬泉說：“傳統物流行業到了轉型升級的重要關頭已是業內共識，發展‘智慧物流’將提高物流行業的信息化、集約化水平，讓物流行業向高效率、低能耗、標準化方向發展。中儲智運將繼續發揮自身在‘智慧物流’領域內的行業先鋒作用，做好無車承運人平臺，為廣大貨主、車主、船主服務，為物流行業轉型升級貢獻力量。”
 
　　2017年對中儲智運乃至所有的無車承運人試點企業發展而言是至關重要的一年，希望此次試點推廣工作能從根本上解決行業難題，起到降本增效之作用，中國版羅賓遜或許指日可待。