對于傳統的汽車零部件供應商來說，電動汽車可能會被證明是滅絕恐龍的“隕石”。
根據一份最新發布的報告，到2030年，行業前100名的供應商有75家會被淘汰，除非它們能夠開發自己的電動汽車相關業務。

　　這份報告的作者兼底特律某汽車行業咨詢公司分析師艾肯伯格（Paul Eichenberg）表示：“汽車電氣化比大多數分析師預測得要更快到來。很多CEO對于當季的財報非常關心，卻沒有看到這個行業趨勢。”
　　艾肯伯格指出，到2030年，每年生產的汽車中將有57%屬于純電動、插電式混動力或48伏電氣系統的汽車。
這些純電動、插電式混動力和輕度混動力的汽車將創造一個年產值2130億美元的電池、發動機和電子工業市場。

本周汽車制造商、供應商、咨詢公司和銷售商齊聚美國年度汽車管理盛會（Management Briefing Seminars），這是由安阿伯汽車研究中心舉辦的年度性汽車行業峰會。參會代表都提到了這種行業的淘汰趨勢。很多參會者承認汽車行業正從速度的突破轉向自動駕駛汽車

許多人認為，自動駕駛技術和電氣化的轉變是并存的，兩者都引發了激進的技術變革。

　　Magna Powertrain和Magna Electronics的前戰略副總裁艾肯伯格提出了一個問題：有多少公司會因此被淘汰呢？
　　自動駕駛汽車將需要裝配線控轉向、線控自動和精密的車載電腦等技術，這將大大增加電力消耗。
　　逐步收緊的全球二氧化碳排放規則也在推動電氣化的趨勢。歐洲和中國的二氧化碳新排放標準即將生效。
　　艾肯伯格表示，到2020年，歐盟的歐6標準將需要汽車達到57英里/加侖的燃油效率，而到了2030年，擬議的性規定可能會使這一要求進一步提升至73英里/加侖。
　　汽車制造商計劃通過電動、插電式混動力和輕度混動力汽車來滿足這一趨勢。
48伏輕度混動力
　　輕度混動力汽車指的是升級有48伏電氣系統、啟動功能和再生制動功能的汽車，這項技術正在為一些供應商提供快速通往電氣化的通道。
　　輕度混動力技術會增加車輛的成本1000至1200美元/輛（相當于增加了30%的成本），能夠將二氧化碳的排放量減少一半。
　　艾肯伯格指出：“這是一個不錯的解決方案——特別是對于更大型的汽車來說。更大型的汽車將會采用這項技術，而更小型的汽車將會采用插電式混動力或純電動技術。”
　　一些大型的供應商正在押注這種趨勢，并通過投資重新調整自己的定位。在2012年，Continental AG為開發電動汽車技術投入了12億美元，在其產品線中加入了48伏輕度混動力系統。
　　這是“雙管齊下”戰略的一部分，該戰略假設汽車制造商將在短期內為其常規汽車進行電氣化，然后逐漸過渡到電動和插電式混動力汽車。
　　自從雷諾公司將Continental AG的48伏輕度混動力系統應用到風景（參配、圖片、詢價） （Scenic）SUV上時，這項投資于2016年收獲成效。在接下來的兩年中，另有五家汽車制造商幾乎將這套系統應用到它們的車輛上。
　　Continental傳動部門高級副總裁威金斯（Kregg Wiggins）指出：“這為電動汽車和插電式混動力汽車的轉向提供了一條劃算的路徑。當前內燃機汽車的生產還在接近頂峰，這種轉變還有很多的空間。”
　　到2020年或2021年，Continental預計其電氣系統業務將產生大約12億美元的銷售額，大大高于今年的1.52億美元。為了推動這一增長，該公司在4月份宣布，到2021年將再投入3.51億美元用于開發電動汽車產品。
　　威金斯稱，該公司正在開發電動汽車充電系統、電動軸、AC/DC轉換器、電池管理系統和汽車電子產品。
　　預計這些零部件的市場將在未來十年左右蓬勃發展，而Continental預計到2025年，該行業的年銷售額將達到23億美元。
　軟件開發
　　混動力和電動汽車將需要大量來自供應商的專業硬件。然而，利潤的增長點將是相關的軟件。

例如，德爾福汽車公司（Delphi Automotive）正在發展其將48伏電氣系統與輕度混動力總成相整合的能力。德爾福工程副總裁瑪麗（Mary Gustanski）認為，這項技術的關鍵在于控制汽車在電動發動機和汽油發動機之間切換的軟件。