2014年，四維首度發布與騰訊合作的車聯網車機產品趣駕WeDrive，彼時車聯網已經成為包括蘋果、谷歌在內的一批科技巨頭瞄準的市場。

　　程鵬介紹，目前四維在車聯網業務中的導航產品出貨量達200萬，他同時也坦言，四維在軟件領域起步較晚，但數據、動態信息更新的較早起步相對形成互補。“我們在導航、引擎和效率方面一定會成為市場第一，給我們一點時間。”

　　動態信息更新方面，得益于接入滴滴等共享出行平臺，四維的數據更新頻率和覆蓋面得到了倍數級增長，傳統采集時代，動態數據的來源主要依托出租車、地方政府、攝像頭等，能夠達到動態數據40余個城市覆蓋，但與滴滴等出行服務商的合作，已經讓這個數字達到340+，即全國城市覆蓋。

　　程鵬說，對于數據平臺的商業化，四維還在期待更多商業玩法，例如近期四維方面在與保險公司合作，嘗試數據平臺運營，摸索新的商業模式。

　　在汽車芯片領域，去年5月，國內圖商四維圖新宣布將以38.75億元人民幣總金額收購杰發科技。今年CES Asia展上，新智駕曾報道過杰發科在徹底成為四維子公司后，對于車規級ADAS芯片市場的技術儲備和產品規劃。

　　當時，杰發科已經計劃今年二季度量產首顆ADAS芯片，如今，據程鵬介紹，四維圖新的芯片產品線將覆蓋IVI（車載信息娛樂系統）、V2X、ADAS、TPMS（胎壓監測）以及汽車MCU等，并致力于從后裝走向前裝。

高精度地圖今年量產準備

　　高精度地圖常被業界稱為給機器看的地圖，這個概念熱了幾年，但成熟的產品化方向至今還是話題。

　　程鵬透露，今年，四維圖新的高精度地圖產品已進入“量產準備”階段。在這一天前，四維花了幾年的時間與車廠合作，明確高精度地圖的規格和使用場景。據程鵬介紹，目前，四維的高精度地圖數據已覆蓋幾萬公里高速，同時對普通道路的采集也在鋪開。

　　按照計劃，四維將在未來2-3年內覆蓋國內高速和部分城市道路。值得一提的是，在服務模式上，高精度地圖給到用戶時將不是過去的“光盤或SD卡”，而是已經形成周期性更新的數據服務。程鵬以天氣狀況為例，例如某個車輛傳感器探測到前方路面結冰，這個數據就會被收集并分發給其他用戶。

　　新智駕曾在不久前探訪百度高精度地圖內業處理中心時，與百度高精度地圖業務負責人交流未來可想象的商業模式。當時得到的答案是初期以授權為主，后續可能伴隨政策法規的許可逐步借由平臺開放。

　　與程鵬的交流，再次印證了這個模式在高精度地圖初期市場的普遍性，但后續還有更多想象空間。在程鵬看來，高精度數據與普通地圖數據一樣，將會成為一種數據服務，并自然引出廠商對數據的運營。初期，數據運營的方式可能是以“license”服務費為主，但后續，例如為貨運卡車提供高精度地圖信息輔助節油，抑或是在保險行業等，或許會出現更多的模式創新。

　　程鵬透露，四維目前就數據的新商業化正與車廠密切溝通，未來，四維可能通過數據運營，挖掘數據價值并與車廠進行分成。此外，四維內部有專門團隊在做數據商業化的新型模式研究。

　　另據介紹，四維通過與Here地圖建立合資公司，間接與Here的大股東，德系三車廠達成合作。未來，四維將與奧迪、寶馬、奔馳就新型車載傳感器數據的收集和處理平臺搭建進行探討，目前已確認引入6種新型傳感器，用于高精度地圖的平臺化采集。

從圖商到“大數據商”

　　“轉型過后，如果用一個新的名詞定義四維圖新，你認為是什么？”

　　對于新智駕的這個問題，程鵬認為并不好回答。自2002年成立以來，四維圖新逐漸擴張規模，成為國內幾大主流圖商之一，這個名字也被習慣性沿用至今。直到今年上半年財報出爐，四維圖新地圖導航數據首度將至50%以下，一個占據上市公司營收總額不到一半的業務，還能夠描述這家企業的全貌么？

　　思忖過后，程鵬告訴新智駕，截至今年，除了“圖商”以外，四維圖新已經可以被稱為一家“大數據服務商”了。比如補全芯片短板，目的是為了“用計算力支撐數據服務能力”，這些都在面向更優質的數據服務在做布局。

　　而將芯片、算法、數據和軟件整合在一起，在四維看來，就是自動駕駛產業所需的核心能力。

“自動駕駛，我們是真正的ALL-in”

　　“做自動駕駛，我們才是真正的ALL-in”，程鵬打趣道，互聯網公司有大把的錢砸進來，做輸了還有其他業務支撐，但四維卻是真正下定決心的轉型。

　　數據顯示，過去幾年里，四維圖新在技術研發上的投入均占據財務總投入的40%以上，而這種投入比例在程鵬看來，屬于在A股上市公司中很少見的。據透露，四維看準包括自動駕駛、車聯網等幾個重要方向。未來，要與幾家互聯網巨頭競爭，在自動駕駛領域四維將不排除借助社會資本單獨融資的方式進行技術培育，以保證大規模的現金流支撐。

　　四維圖新自動駕駛業務負責人戴東海介紹，四維圖新將從兩個方面推動自動駕駛業務的發展。

　　“其一，通過戰略協同、資本運作、聯合開發等方式，推進ADAS地圖、高精度地圖及導航引擎、ADAS芯片等自動駕駛相關產品商用進度，提升在半自動駕駛及自動駕駛解決方案領域的競爭優勢。

　　其二，加大對ADAS地圖、HAD高精度地圖智能采集、自動化生產的研發及投入力度，面向自動駕駛領域較高標準的應用需求，不斷加強圖像識別、點云識別、傳感器識別、多源融合、高精度定位、深度學習、自動駕駛引擎、離/在線計算等底層核心技術的研發及驗證力度，并基于車規要求不斷提升各項技術指標。”

　　按照戴東海的描述，四維圖新正在備戰的，是未來自動駕駛產業的兩大戰場：高精度地圖和自動駕駛解決方案。前者無需多言，但后者，通過“戰略協同、資本運作”等方式押注自動駕駛解決方案，四維如何從中找到自身明確的產業鏈定位，以及在這個尚不明朗的市場爭奪到穩健的市場份額，那就真的稱得上挑戰。

　　今年10月，四維圖新宣布參與國內自動駕駛創業公司禾多科技價值千萬美元融資領投，去年，四維還與國內新造車企業威馬汽車、蔚來汽車達成戰略合作，具體圍繞自動駕駛、車聯網、交通大數據在線服務、動態信息分發等領域展開。

　　如若四維ALL-in自動駕駛的決心真如其言，那么類似的合作和資本運作在明年應該會更多。【完】