外資品牌中凱傲集團，包括以高端產品并堅持向中端市場延伸的林德和定位經濟型叉車的寶驪，仍是外資叉車中最具活力的企業，占有2017年全行業6.5%左右的市場份額，是外資品牌中所占比例最大的。日資品牌中的三菱、豐田、力至優均有所增長。
　　有的企業在2017年的排行有所上升，其上升的原因并不是以低價占有市場，相反是在保證產品質量的情況下提升價格，反映出市場從關注價格，慢慢的重視起產品的價值。
　　中國叉車行業近十幾年來的飛速發展，從數據統計來看，2017年是國內電動叉車所占比重最高的一年達41.00%，其增加的原因是在市場需求、國家節能減排及電動叉車行業產業鏈在國內逐步完整等多重作用下的結果。
　　在過去的一年，叉車行業出現一些新的發展方向：
　　1、新能源受到廣泛的關注。新能源一直受到行業的關注，但2017年估計是新能源的“元年”，成為全行業關注的大熱點。根據中國工程機械工業協會工業車輛分會統計，鋰電池叉車為8,681臺，占機動工業車輛總銷售量496,738臺的1.75%，從占比來看顯得微不足道，但全行業對新能源、鋰電池，或者其它一些新的能源模式的熱度卻不斷高漲，我們分析原因如下：一方面是國家環保新政的促使作用，另一方面是企業想在新能源方面有所突破，另外還有一些行業外的企業進入叉車行業，給本來就“熱”的新能源加了一把火。雖新能源在今年是大熱，但整個行業目前仍沒有真正完美的能源解決方案，到底用什么能源做為動力源仍有待于行業人士的研發創新及有賴于國家的政策性指導與市場的雙重作用。
　　2、國內電動叉車逐年上升。2017年國內電動叉車共銷售129,845臺，較上年的84,376臺上升了53.90%。占國內銷售量371,013臺的35.0%，是國內電動叉車占比最高、增長最快的一年。我們從目前國內的環保要求、作業環境、運行成本等因素分析，未來電動叉車將有可能繼續保持上升態勢；另外從物流業發展規模和倉儲投資等數據看，電動叉車銷量仍有提升的空間；最后，從我國的物流成本看，仍然存在較大下降空間，2017年社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，雖比上年同期下降0.3個百分點，但還是高出發達國家約10%的比例，說明我國的物流效率仍有待提高，叉車等現代物流發展必需的搬運設備仍有較大需求。
　　3、物料搬運設備向輕量化細分。前些年，我們說的是物料搬運向輕量化發展，而2017年則是推出輕量化物料搬運設備較多的一年，其代表產品就有中力的微金剛、如意的小鋰、諾力的藍狐1號、寶驪的小蟻等產品。輕量化搬運設備及服務理念已融入整個行業，這讓多樣性的輕量化物料搬運變得簡單而有效。
　　4、工業車輛向智能化方向發展，體現在多家公司發布智能物流系統、產品與智能工業車輛生產基地的建立。國產品牌中以合力、杭叉為代表：合力智能物流管理系統在北京BICES上展出，杭叉集團、中集智能戰略合作、杭叉集團助力寶馬全球首例與人工物流車共存的混合交通情況AGV項目順利運行，另外，諾力智能通過收購中鼎集成為全新的整體物流解決方案提供商。外資品牌中林德搬運機器人、清點存貨的林德無人機，豐田輕便型AGV產品Key Cart等自動化物流設備在多個場合展示其優越性。
　　5、叉車后市場不斷成熟，特別是租賃與配件業務。最近幾年叉車制造商在展會上展示出自己的租賃業務或租賃公司：永合力、杭叉、林德、力至優、比亞迪、豐田、科朗，臺勵福等；還有頗具規模的服務商：佛朗斯、E叉、好運旺、聯合租賃、弘陸股份、利馳租賃、偉輪叉車；還有叉車經銷商、維修服務商等一起不斷擴大租賃的規模而獲得市場的肯定，在這過程中，競爭也日趨激烈。
　　6、內資品牌的影響越來越大。內資品牌通過借鑒外資品牌的技術與服務理念，最近幾年更注重創新發展，其影響力不斷擴大，表現在國產品牌銷售占比達80%以上，其出口連年上升，國產品牌的國際影響力得到提升。
　　中叉網力求給行業呈現最具有說服力的排行榜。但一個企業之綜合實力才是最重要的，單純的以銷售量、銷售額來衡量一家公司的競爭力是不夠的！企業如何提高自己核心競爭力，比如企業的創新能力、差異化、個性化的企業特色，長遠的發展規劃才是重中之重。另外，在2017年，國家出臺的一系列環保新政，加速了企業向節能、環保轉型。2017年6月1日起實施的《場（廠）內專用機動車輛安全技術監察規程》，促使企業在專用機動車輛安全使用方面的重視。
　　需要說明的是，今年排行榜的基準是參照國際慣例，和往年一樣是以各品牌制造商以其五類機動工業車輛（不包括半電動堆高機和手動搬運車輛）在該年度之銷售總收入，僅作參考。
　　中國叉車網(m.cn338.cn)歷來尋求準確而公正的工業車輛排名，以此真實體現中國國情，歡迎業內人士提供幫助和提出建設性的意見。
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