還記得“北京8分鐘”刷爆朋友圈的物流黑科技嗎？短片在向世界展現中國蓬勃發展的電商行業時，選中了京東物流“亞洲一號”。因為“亞洲一號”全流程無人倉在智慧物流領域已經處于全球領先水平。5月24日，基于十余年的物流經驗積累和無人倉的建設實踐，京東物流首次公布了無人倉建設的世界級標準，即“三極”、“五自”和“一優”原則。這標志著，由中國物流人自主研發的無人倉智能控制系統，正在開啟全球智慧物流的未來。

　　當前，無人倉已然成為電商物流的標配，包括京東，菜鳥、蘇寧在內的物流企業都已經投入了大量的無人倉并形成了無人倉群。但事實上，無人倉的表象是無人操作，實質是高精尖技術與智慧系統的結合體，從傳統倉庫到無人倉的終極形態，要經歷5個層次的演變，雖然行業里大家都在提到無人倉的應用，但實質上因為發展層級的不同有著天壤之別。

　　而京東無人倉標準也得到行業多位專家認可。中國倉儲與配送協會的副會長王繼祥表示，在B2C領域，由于商品品類繁雜，配送需求多樣，建設無人倉一直是一個世界性難題，其關鍵在于建設一個能夠自己決策的“智能大腦”，而京東創造性地解決了這一世界性難題，也將使產業內的每一個企業都享受到智慧物流發展的成果。

▲無人分揀中心

　　首次揭秘無人倉機器人每秒跑3米

　　位于上海嘉定的“亞洲一號”三期無人倉是本次接受媒體參觀的倉，它也是首次開放，是全球第一個規模化運行并投入實際使用的全流程無人倉。目前，該倉已經實現貨物從入庫、存儲、包裝、分揀的全流程無人化。在電商企業強調高效時，無人倉已然成為電商物流的標配，相較于無人機、無人車燈末端配送黑科技，無人倉的應用能更早在實際運營中體現作用。

　　與傳統的倉庫不同，在京東無人倉內，你看到最多的不是人，取而代之的是機器人。當你一走進大門時，第一個發現的就是一些白色機器人，這些機器人主要負責測量商品的體積重量；而繼續腳步，來到無人分揀區，300個分揀機器人井然有序的進行取貨、掃碼、運輸、投貨，整個過程井然有序。一水兒的京東紅，在這個廣闊的分揀區域內，往來穿梭都是自己搞定，還能自己充電。

　　據無人倉員工透露，他們叫這些機器人作“小紅人”。小紅人每秒速度為3米，這是全世界最快的分揀速度。陳楊勇是京東無人分揀業務負責人，管理著無人分揀區域300個“小紅人”的運營，上海市53個配送區域的部分商品均是從此處完成分揀的。

　　在以前，陳楊勇和兄弟們工作非常辛苦，每個分揀員一天要彎腰3000次以上，“下班回到家，什么都不想干，躺床上就睡”，“小紅人”智能分揀系統的引入，讓他從繁重的勞動中解脫了出來，也有更多的時間思考如何優化無人分揀的流程和管理。今年五一期間，陳楊勇帶領“小紅人”參加央視強檔《開門大吉》，現場自信而炫酷的展示，讓他得到潮水般的掌聲，陳楊勇也因此成為京東物流的一個“網紅”。

　　人工智能技術的發展并不會取代人的崗位，相反技術的發展能夠把人們從繁重的勞動中解放出來。在“無界零售”的愿景下，智能技術將極大提升供應鏈效率和商業運行效率，帶來商業模式的變革。

　　據了解，京東上海亞洲一號無人倉單日分揀能力達到20萬單，每單約包含1-3件包裹，意味著每天約有60萬件包裹從無人倉出庫并配送至全國，該倉主要以3C、數碼等小件商品為主。而隨著電商單量不斷攀升，無人倉發揮著提升整體運營效率的作用。

和機器人做朋友探索智慧物流的創新與共生

　　都說京東無人倉是智慧物流的代表，殊不知，京東無人倉也是人與機器共生，高效處理訂單的代表。在京東看來，從傳統倉轉型，無人倉及一系列智慧物流中心的建設和應用，是京東物流立足當下，著眼未來的戰略性舉措，其不僅大大提升了倉儲物流的效率，也改變了倉儲系統的人才需求結構，為物流人的轉型、成長提供了更大的發展空間。

　　鄒瑞是隨著無人倉成長起來的一名工程師，在無人倉規劃建設不到一年的時間里，鄒瑞對打包、存儲等環節的機器人的性能、參數了然于心，憑借機器人運轉的聲音就能判斷其故障并能夠迅速給出解決方案。

　　鄒瑞成長背后得益于京東對物流人才的培養。2016年，京東物流啟動了云梯計劃，該計劃旨在針對未來亞洲一號、中控組負責人、自動化倉專業系統人員以及專業設備人員進行重點培養，構建自動化專業力人才梯隊，鄒瑞就是其中的典型代表。

　　對于該計劃的啟動，京東方面介紹，一方面新設備需要高學歷高文化程度的技術人員迅速提升專業技能，走向管理崗位；另一方面，大量的產業工人不再只是枯燥且重復性的勞動，而是要轉型為掌握新技能的產業工人，讓人管理機器人并承擔機器人不擅長的工作，人與機器的組合成為一種新的工種，新的CP。

　　事實上，物流的分揀環節是一項非常繁重的工作，尤其是掃碼和從主滑道分流到細滑道的過程中，人工掃碼需要靠眼睛識別訂單上的小字，讀出地址信息，然后在分到各個滑道，這要求分揀員工頭腦特別清晰的對號入座，可是人的精力畢竟有限，連續長時間工作難免出錯，出錯就意味著配送過程中需要承受用戶退換貨和投訴的壓力，這對于把用戶體驗放在第一位的京東來說，是不能容忍的。于是，分揀機器人的引入便成為一種必然的需求了。

　　來自河南周口的80后女孩劉鳳霞，是京東華南第二物流園的一名分揀條線的組長，負責東莞線所屬的27個站點，手下有8個兵以女員工居多，是該分揀中心的“勞模”。而隨著分揀機器人的加入，劉鳳霞卻成了最好的見證人。

　　“以前的確是非常辛苦，白班和夜班兩班倒，盡管人手也在不斷增加，可是貨量卻增長的更快，現在的訂單量是三年前的15倍。”劉鳳霞對此記憶猶新，三年前剛剛入職時，這里才剛剛開始建設，現如今已歷了自動化設備從無到有的過程。

　　劉鳳霞她們管“麻涌機器人分揀中心”的分揀機器人叫做“小黃人”。劉鳳霞介紹，“投用‘小黃人’以后，這里的分揀環節從6個減少到3個，單小時處理能力能夠達到12000件，貨物分揀更及時、準確，分揀環節的減少讓貨物搬運次數相應減少，貨物更有安全保障。”

　　毫無疑問，有了機器人的幫助和高新科技的支撐，人類的活動更加的省事和省力。從這個角度看，京東的無人倉技術可謂是造福人類生活的一大創舉。

五次演變首席規劃師詳解世界級標準

　　在京東物流CEO王振輝看來，人工智能、大數據、云計算、機器人等技術的加持，將會深入影響物流的每一個環節，不斷降低成本、提高效率的同時，還將反向指導上游生產制造，為消費者提供更好的服務體驗。

　　同時，短鏈、智慧、共生是構建無界物流的三大核心要素。作為共生理念的倡導者，京東物流愿意通過公開無人倉的建設標準，與國內、國際上與行業內企業展開合作，共同推動物流行業轉型升級，京東堅信無人倉為代表的智慧物流將成為物流變革的重要驅動力。

　　據了解，基于十余年的物流經驗積累和無人倉的建設實踐，京東首次公開的無人倉的建設標準包括三個“極”：極高技術水平、極致產品能力、極強協作能力；五個“自”：自感知、自適應、自決策、自診斷、自修復；一個“優”：成本、效率、體驗的最優。

　　作為主導京東“無人倉”建設的規劃師，京東物流首席規劃師、無人倉項目負責人章根云認為，要讀懂無人倉的標準，必須從“作業無人化”、“運營數字化”和“決策智能化”三個層面去理解。

　　首先，在作業無人化方面，無人倉要具備三“極”能力，無論是單項核心指標、還是設備的穩定性、各種設備的分工協作都能達到極致化的水平。 目前，京東無人倉創造了多個單項指標的行業紀錄。40000平米的倉庫內各種機器人多達上千臺，智能設備使用密度之高世所罕見。

　　其次，在運營數字化方面，無人倉需要具備自感知、自適應、自決策、自診斷、自修復的能力。無人倉是一個極其復雜的系統，最能體現其智慧化的地方，并不是其按照指令進行操作、執行的能力，而是其自主決策，判斷，糾錯以及自我修復的能力。運營過程中，與面單、包裝物、條碼有關的數據信息要靠系統采集和感知，出現異常要自己能夠判斷。

　　比如，在大型無人分揀區，依靠視覺識別和智能導航技術，“小紅人”能以最優線路完成商品的揀選，出現常規故障，小紅人能在短短30秒內自動修復。無人倉“智能大腦”能在0.2秒內為“小紅人”計算出680億條可行路徑,并做出最佳選擇。事實上，運營的數字化，就是為無人倉裝上“大腦”、“眼睛”、“胳膊”和“腿”，使其變成一個強大的“人工智能”。

　　最后則是在決策智能化方面，無人倉能夠實現成本、效率、體驗的最優。無人倉大幅度的減輕工人的勞動強度，且效率是傳統倉庫的10倍。在整個供應鏈體系中，倉儲是核心環節，無人倉的智慧化，在于能夠驅動上下游的協同決策，它的數據能讓上游供應商和下游的配送做到更及時的響應，快速地決策調整，進而形成整個社會的、全供應鏈的共同協同、共同智慧化。

　　顯然，京東物流無人倉標準的公開，對于推動行業發展，促進行業伙伴共同致力于智慧物流的建設有著極其重要的意義。