通常情況下，在業內人士看來，物流業實際上是為制造業服務的，其核心競爭力并不在于生產某件商品，而是在于服務中的體現。“多快好省”往往是判斷物流業服務是否優良的標準。多就是在不超載的情況下單次運輸貨物多，快就是供應鏈協同迅速，好就是貨物的破損率低，甚至為0，省就是省時間，省油，省錢。然而在上海智連供應鏈公司總經理丁默看來，市場環境在變化，如果對此標準的弊病沒有足夠的認識，會導致企業在未來的發展中陷入困境。
 
環保不是小問題
 
　　“多快好省實際上是每一個物流企業都在追求的服務標準，不管你是大企業還是小企業，因為只有不斷追求多快好省的極限，企業才能獲得更多的利潤，也才能被客戶所青睞”
 
　　丁默說，被客戶所青睞不代表被政府青睞，如果企業在追求極致的多快好省的過程中產生了大量污染，政府將會非常不爽。
 
　　4月22日，北京市通州區覓子店進京檢查站的環保執法人員，通知一位外埠重型柴油車司機，環保檢測確認他的車輛尾氣排放超標，不僅移交交警處以相應金額罰款，還要列入環保“黑名單”。同時告知，及時維修、復檢車輛，上傳合格證，否則將無法辦理進京證。據《中國儲運》記者從有關部門了解到，從4月20日開始實施的北京市重柴閉環管理辦法，該方法的出臺對于柴油車的處罰力度再次加大。
 
　　“京津冀由于政治地位高，對于環保問題的查處越來越重，企業想省錢但不想環保，在這個區域生意會越來越難做，甚至會把生意做死。而上述的案例只是這個趨勢的一個縮影。”丁默說。
 
大城市的未來市場
 
　　“社會責任感實際上會越來越成為企業的核心競爭力，但是很多企業并沒有意識到未來這個趨勢。如果他們不在未來補齊這個短板，這會讓他們在未來越來越失去競爭優勢。因為他們的市場在大城市。”北京大學光華管理學院的陳麗華教授闡述了這樣的觀點。
 
　　大城市，準確的說中國的一二線城市。按照《第一財經》給出的城市劃分，包括北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、重慶、武漢、蘇州、西安、天津、南京、鄭州、長沙、沈陽、青島、寧波、東莞、無錫等19個城市，這19個城市主要集中在長三角、珠三角、京津冀以及成渝城市帶。是外來人口流入最密集的城市，也是大城市病最嚴重的地區。當然，也是物流企業最廣大市場的所在地。
 
　　對于正在轉型升級的這些城市，高質量發展是各城市的戰略發展計劃，環保的問題自然也被提到了戰略的高度。北京去年的一場大火，讓北京的某些轉型升級行動得以加速，大量的低效物流企業被迫遷出北京。“北京作為首都，有急迫的轉型需求，但是物流企業沒有主動迎合這種需求，借機被遷出也就不能怪誰了。”北京成風物流公司副總經理張文羽告訴《中國儲運》記者，很多企業對此事件至今耿耿于懷，認為是政府在行使自己的強權，但實際上，這個是無法阻擋的趨勢，企業只有迎合這種趨勢別無他法。換句話說，北京大火后遷出的物流企業并沒有提前進行轉型升級的工作。相比較北京這座城市的轉型需要顯得更為迫切和急需，比企業還要急迫。在整個層面，政府表現出了比企業要高得多的效率。
 
　　值得關注的還有2018年天津一項城市規劃的修改，為強化雙城之間綠色生態屏障功能，優化城市空間格局，天津將對中心城區與濱海新區之間700余平方公里的區域進行規劃管控，實施分級管理，建設展現后現代生態文明理念，呈現“大水、大綠、成林、成片”景觀的“雙城生態屏障、津沽綠色之洲”。此舉犧牲了大量的眼前利益。在政府有關部門的解釋中表示，此舉是為了倒逼周邊產業轉型升級、提質增效，聚集起更多生態優質產業和新興科技產業，走出一條把綠色優勢、生態優勢轉化為發展優勢的新路子。
 
　　如此大手筆的舉動，前瞻性極其明顯。這也表明了當地政府的決心，而如此的決心可以看出。低效不環保的物流企業在這個市場會越來越難做。
 
　　“以后的京津冀地區，如果你的物流還是小散亂差，沒點科技含量去吸引政府的注意，基本發展空間就被堵死了。”張文羽表示，京津冀地區對于轉型升級的要求非常高，對于物流同樣不例外。“從近年的情況來看，京津冀在積極樹立國家環保戰略的示范區，包括北京疏解非首都功能，天津建設700平方公里城市森林屏障，以及白洋淀的雄安新區都在體現這一意圖。接下來，長三角、珠三角等地區的大城市也在陸續布局綠色發展戰略，用環保倒逼轉型升級。”
 
綠色戰略應及早籌劃
 
　　對此，有些企業已經對此先知先覺。綠色環保不只是口頭說說，而是正在成為企業的發展戰略。據了解，包括蘇寧、阿里、京東以及傳化、G7等物流企業都有詳細的綠色物流發展規劃。
 
　　“在中國做生意，公司的戰略如果和國家的戰略高度一致，發展就非常順利。”張文羽表示，抓住大勢才能成事，當前，在“綠水青山就是金山銀山”的號召下，綠色發展戰略不應該也不能被物流企業所忽視。
 
　　今年5月份，阿里集團公布了一份“公益財報”，該財報顯示，2018財年，近6萬名阿里員工，共參與公益行動超16.5萬人次，累積申報的公益服務時長超過20.2萬公益時。其中阿里掌門人馬云一個財年完成了75個公益時，排名第51位。這意味著這75個公益時，都是付出時間和精力實打實干出來的。而且從馬云的公益時記錄可以看出，環保和教育是他重點關注的領域。其中馬云把40多個小時花在了環保相關的公益行動上，比如，他以桃花源基金會聯席主席的身份，牽頭成立了“社會公益自然保護地聯盟”，參加了桃源里自然中心開課儀式，還遠赴東非為一頭母象安裝定位器，并為它取名為“杭州”；
 
　　“馬云對于環保的身體力行，不能說沒有為企業樹立形象的功利成分在里面，但是這也看出了馬云對于環保在公司發展中的重要地位的認知，政府喜歡馬云也是有道理的。”張文羽表達了自己的觀點，他認為馬云很智慧，和政府秉持著只談戀愛不結婚的理念，但是政府積極倡導的，阿里系都在努力去做，諸如環保。
 
　　“很多物流企業對于環保心生抵觸，尤其是被政府處罰之后。如果物流企業向這些巨頭企業去學習，將環保變成企業的發展戰略的高度來看待，不僅會贏得未來市場的先機，而且也會被政府和客戶所認可。”張文羽向《中國儲運》記者說，環保問題對企業來說看著似乎還遙遠，但是他實際上正在快速地向你奔來，及早籌劃，很有必要！