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鋰電化的電叉時代

2018-07-19 11:48 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:工程機械周刊 來源:工程機械周刊
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導(dǎo)語:鋰電池叉車的市場需求正迅速超過鉛酸電池叉車,中國電動叉車廣泛應(yīng)用鋰電池的時代正在到來從中國叉車市場傳來的消息不斷沖...

  導(dǎo)語:鋰電池叉車的市場需求正迅速超過鉛酸電池叉車,中國電動叉車廣泛應(yīng)用鋰電池的時代正在到來

  從中國叉車市場傳來的消息不斷沖擊著內(nèi)燃叉車,不是非道路排放標(biāo)準(zhǔn)接二連三的升級,就是不斷萎縮的市場份額。但透過這些壞消息,可以看出另外一種現(xiàn)象,一種嶄新的叉車類型和技術(shù)革命的黃金時代正在到來。

  激烈的市場競爭使制造商們紛紛采用新能源技術(shù)為大眾提供更為環(huán)保的車型,可供用戶選擇的類型呈爆炸式增長。由于制造技術(shù)的提高,人們普遍認為出色的電池技術(shù)是提高競爭力的必需,就連合力杭叉等國內(nèi)叉車強企都在積極嘗試鋰電池在叉車市場的應(yīng)用,適應(yīng)主流市場的需求。

  據(jù)統(tǒng)計,2017年,中國電動叉車銷量達到12.98萬輛,占比增至26%,專家預(yù)測到2020年,電動叉車占比將達到40%。安徽合力股份有限公司研發(fā)部能源車輛研究所副所長陳仕勝表示,“隨著社會對環(huán)保認識的提高,國內(nèi)電動叉車的占比會越來越高。”

  電動叉車在電池技術(shù)方面下足了功夫。新型鋰電池技術(shù)幾乎和昔日粗狂的內(nèi)燃叉車沒有相似之處,它們不僅環(huán)保,在成本上也更具優(yōu)勢,相同工作量所需要的電費成本大約只是內(nèi)燃叉車燃油成本的30%,并且不需要定期更換例如內(nèi)燃叉車“三濾”、“機油”等耗件,維護保養(yǎng)更為經(jīng)濟實惠。此外,電動叉車有著更多的智能控制系統(tǒng)是內(nèi)燃叉車無法做到的,更可以保證叉車的操作安全性。


▲磷酸鐵鋰電池與鉛酸電池優(yōu)勢比較

  從某種程度來說,電動叉車的發(fā)展得益于電商物流的興起。電商物流促使中國工業(yè)車輛行業(yè)快速向倉儲智能化方向發(fā)展,而智能化的基礎(chǔ)是電動化。2017年是中國倉儲板塊迅速膨脹的一年,市場需求快速上升,不斷刷新倉儲叉車等在叉車行業(yè)的銷售占比。比亞迪叉車事業(yè)部總經(jīng)理畢國忠認為,“中國物流產(chǎn)業(yè)與國外相比還處于低端水平,為了盡快與國際接軌,叉車技術(shù)的更新?lián)Q代是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展必不可少的階段。”

  節(jié)能減排問題也是一個因素,國家工程機械質(zhì)檢中心副主任雷曉衛(wèi)認為,節(jié)能減排倒逼了電動叉車的廣泛應(yīng)用。2018年7月1日起禁止大氣污染物排放超過標(biāo)準(zhǔn)的叉車的生產(chǎn)、進口、銷售,成為推動叉車行業(yè)能源結(jié)構(gòu)加快調(diào)整的催化劑。即便當(dāng)下動力強勁、物美價廉的內(nèi)燃叉車銷量占比仍高于電動叉車,但高油耗、高排放等先天問題仍將成為制約內(nèi)燃叉車的致命因素。

  即便是鉛酸電池叉車,雖然一定程度上減少了內(nèi)燃叉車尾氣排放,但是對于環(huán)境它也有同樣的不足,生產(chǎn)過程可能會產(chǎn)生污染,使用過程中會釋放氫氣及產(chǎn)生酸霧等。除此之外,鉛酸電池的報廢回收如果處置不當(dāng)會面臨二次污染問題。

  鋰電池叉車擁有環(huán)保優(yōu)勢,特別是鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展推動電動叉車價格的快速下降,使得鋰電池叉車才剛剛大規(guī)模開始發(fā)展,就已經(jīng)勢不可擋。據(jù)中國工程機械協(xié)會工業(yè)車輛分會秘書長張潔介紹,2016年是鋰電池應(yīng)用于叉車市場的元年,當(dāng)年鋰電池叉車的全年銷量不足1000臺,在2018年1-5月份,短短五個月時間,鋰電池叉車的銷量已經(jīng)超過9000輛,預(yù)計全年可以突破2萬輛。

  叉車使用鋰電池是行業(yè)發(fā)展的技術(shù)趨勢。例如,比亞迪鐵電池實現(xiàn)高品質(zhì)、高安全、無污染,并成功在IT、汽車、儲能電站、物流等多個領(lǐng)域應(yīng)用;合力的電動叉車以鋰電池為動力源,匹配智能的BMS電源管理系統(tǒng)對車輛進行主動安全監(jiān)控和保護,安全可靠。

  即便如此,鋰電池叉車的發(fā)展仍存在一系列需要突破的瓶頸。例如,鋰電池在叉車應(yīng)用的技術(shù)參數(shù)、技術(shù)指標(biāo)、安全標(biāo)準(zhǔn)上沒有統(tǒng)一的政策參考;針對叉車市場的三電零部件定項開發(fā)的企業(yè)較少,多數(shù)零部件企業(yè)產(chǎn)品只是針對新能源汽車開發(fā),并不完全適用于叉車的工況,需要通過轉(zhuǎn)換才能應(yīng)用在叉車市場……

  此外,部分鋰電池生產(chǎn)商由于技術(shù)儲備不足,在項目實施的工藝流程中出現(xiàn)瓶頸,導(dǎo)致無法完成設(shè)計初衷。“這種盲動式的發(fā)展,是市場發(fā)展遠遠超過預(yù)期的背景下所必然出現(xiàn)的問題。”唐超指出,企業(yè)需要真正重視技術(shù)研發(fā),“不能只低頭拉車,還要多抬頭看路,看看國際上的先進技術(shù)、未來的發(fā)展趨勢以及適合自己的細分領(lǐng)域。”

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