是什么讓冷鏈物流越來越被重視？在筆者看來，原因有二：
　　1. 居民消費升級與食品安全意識的提高
　　隨著國民經濟的發展與國人收入水平不斷提高，人們對食品安全愈加重視，也更注重食材的新鮮程度，生鮮食品市場的火爆便是佐證。然而，我國食品的保質保鮮狀況并不樂觀。
　　根據光大證券的研究報告：
　　在我國的農產品中，僅果蔬一類，每年的損失額就可以達到1000億元以上，這不僅影響農戶與商家的多方利益，而且難以滿足消費者的需求。此外，我國目前綜合冷鏈流通率僅為19%，而歐美的冷鏈流通率可達95%以上。
　　因此，我國大力發展冷鏈物流已是大勢所趨。
　　2. “毒疫苗”事件倒逼冷鏈物流的發展
　　2016年3月，山東省“數億元疫苗未冷藏流入18省”的消息霸屏朋友圈，事件的不斷發酵引發了國民對疫苗與其他藥品運輸的高度關注，而其中的破題關鍵便在于冷鏈。
　　近年來，國家對冷鏈物流的支持力度正不斷提高，各相關職能部門發布的多個文件中提出了健全冷鏈物流體系，支持冷鏈物流基礎設施建設等要求，督導冷鏈物流行業的快速完善。
　　也正因為如此，冷鏈物流行業開始了迅速發展進程，且蘊含著巨大的潛在商業價值。
　　根據中國產業信息網的估計：
　　到2020年，我國冷鏈物流行業的市場規模將可以達到5000 億元，年復合增速將超過20%（參見圖2）。

　　
　　光大證券的研究報告同樣聲稱，冷鏈物流行業的整體平均毛利率在15%~20%之間，規模效應和學習效應的積累或許比其他物流方式更加明顯，隨著技術的不斷進步、生活水平提升引導的消費升級，冷鏈物流勢必將迎來發展的黃金期。
　　我國冷鏈物流的發展需克服三大障礙
　　客觀地說，相較于歐美等發達國家，我國冷鏈物流行業起步較晚，若想實現行業的又好又快發展，目前還有三大障礙亟待克服：
　　1. 冷鏈基礎設施建設不夠完善
　　以冷庫為例，我國冷庫容量低的問題仍然突出。
　　數據顯示：
　　2016 年我國冷庫總容量達到10742 億立方米，位居世界第三，而我國的人均冷庫容量卻與冷庫總容量呈倒掛態勢。
　　2016 年，全球人均冷庫容量為0.2 立方米，而冷鏈物流發展水平較高的國家人均冷庫容量高達0.96 立方米，我國人均冷庫容量僅為0.143 立方米。同時，我國沿海地區冷鏈基礎設施相對分布較多，然而，承擔了全國大部分生鮮農產品批發交易的中西部地區卻冷鏈資源匱乏。
　　不可否認的是，冷鏈物流的基礎配套設施初始投資成本巨大，而這種投資在尚未形成規模效應時，盈利能力總是較低的。因此，僅靠民間資本力量很難實現快速發展與完善。
　　發達國家的經驗告訴我們，在發展初期，大多是由政府直接投資建設冷庫等大型冷鏈物流基礎設施，而我國在這方面仍有大量工作要做。
　　2. 冷鏈市場尚無統一的規范標準
　　我國冷鏈物流相關的法律法規和標準體系都不甚健全，缺乏必要的行業標準和監管機制。加之冷鏈運輸貨品種類繁雜，各地對于冷庫、車輛的規范化要求差異大，對冷鏈行業的標準設立而言也是一種障礙。

　　從本質上來看，冷鏈是通過集約化、標準化降低成本，從而實現利潤的，所以前端企業生產、加工包裝以及政策都亟需標準化和規范化。
　　3. 冷鏈信息化程度還有待進步
　　總體上看，同發達國家相比，我國冷鏈物流的各個環節目前還缺乏系統化、規范化、連貫性的運作，導致“斷鏈”現象嚴重，冷鏈腐損率較高。
　　在新零售熱潮下，冷鏈物流的發展還應進一步得到物聯網、大數據、云計算與人工智能等新興技術的賦能，進而通過技術集成化、信息系統化、裝備智能化、運作集約化的轉型與升級，提高效率，降低成本。
　　盡管我國冷鏈物流行業處于起步階段，距離國際先進水平尚有一定差距，但國家的重視與企業的發力，讓人們看到了新零售時代里冷鏈的盛宴已經在路上。未來，冷鏈物流將會如何發展，廣大消費者們又能獲得哪些全新體驗，且讓我們拭目以待。