燃料電池技術(shù)對(duì)于叉車(chē)來(lái)說(shuō)非常有前景，它利用壓縮氫氣與大氣中的氧氣反應(yīng)，從而產(chǎn)生燃料電池技術(shù)—叉車(chē)電流。該電流驅(qū)動(dòng)叉車(chē)內(nèi)的電動(dòng)機(jī)。氫的能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電池，氫燃料以與汽油相同的方式注入車(chē)輛，使車(chē)輛能夠享受更短的加氫時(shí)間，以及更長(zhǎng)的加氫間隔。

　　氫燃料可能在為這些工業(yè)機(jī)器提供動(dòng)力方面發(fā)揮了重要作用。

　　燃料電池技術(shù)可能在消費(fèi)者車(chē)輛中難以普及，但事實(shí)證明，它對(duì)于叉車(chē)來(lái)說(shuō)非常有前景。這些工業(yè)先驅(qū)們正在成為氫燃料電池的最早使用者。

　　在日本最大的物流貿(mào)易展上，這種氫燃料電池的使用被證明是非常有前途的。

　　氫燃料電池被證明是豐田工業(yè)最吸引人的產(chǎn)品之一。該公司展示了一臺(tái)新型1.8噸叉車(chē)及一臺(tái)概念機(jī)場(chǎng)牽引車(chē)模型，每一款都采用了燃料電池技術(shù)。這種技術(shù)在叉車(chē)及類(lèi)似機(jī)械上的應(yīng)用表明，氫燃料在這類(lèi)巨大的細(xì)分市場(chǎng)中具有顯著的潛力。

　　電動(dòng)汽車(chē)可能是引領(lǐng)消費(fèi)者汽車(chē)的技術(shù)，但氫燃料電池的故事并未結(jié)束。將燃料電池引入主流市場(chǎng)的艱難之處在于對(duì)廣泛的加氫站基建的需求。在這些障礙中，降低技術(shù)成本的必要性也很高。也就是說(shuō)，對(duì)于叉車(chē)，情況就不同了。

　　叉車(chē)已經(jīng)在交替供電，但燃料電池技術(shù)可以幫助減少停機(jī)時(shí)間。

　　據(jù)«金融時(shí)報(bào)»報(bào)道，豐田工業(yè)集團(tuán)研發(fā)部經(jīng)理 Hironori Suzuki表示：“小型叉車(chē)的電氣化率經(jīng)達(dá)到了60%。燃料電池叉車(chē)的運(yùn)行效率很好，停機(jī)時(shí)間非常短。”

　　豐田工業(yè)是豐田佐吉最早創(chuàng)立的公司之一。它是世界上最大的叉車(chē)制造商，目前是豐田汽車(chē)的獨(dú)立子公司，其年銷(xiāo)售額為178億美元（約2,003億日元）.

　　鈴木指出：“電池充電需要6到8個(gè)小時(shí)，這意味著充電時(shí)叉車(chē)處于閑置狀態(tài)或者你必須使用備用電池。而有了氫燃料，你可以在三分鐘內(nèi)補(bǔ)充燃料并準(zhǔn)備出發(fā)。”

　　燃料電池技術(shù)利用壓縮氫氣可以與大氣中的氧氣反應(yīng)，從而產(chǎn)生燃料電池技術(shù)—叉車(chē)電流。該電流驅(qū)動(dòng)叉車(chē)內(nèi)的電動(dòng)機(jī)。氫的能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電池，氫燃料以與汽油相同的方式注入車(chē)輛，使車(chē)輛能夠享受更短的加氫時(shí)間，以及更長(zhǎng)的加氫間隔。