對于采購部門，傳感器也變得越來越重要 - 即作為促進庫存監(jiān)控和自動重新排序的一種方式。通信也有助于提高采購效率和復雜的供應商列表。物流鏈中各環(huán)節(jié)的這種全面數(shù)字化實際上可以實時增加新的數(shù)據(jù)，從而獲得新的判斷。這些構(gòu)成了自主驅(qū)動的全面且高度靈活的數(shù)字供應鏈管理系統(tǒng)。

圖：eGo自主物流穿梭車

傳統(tǒng)齒輪箱、減速機制造商SEW已然實現(xiàn)了向物流解決方案供應商進一步升級，其所展示的eGo解決方案中的自主物流穿梭車，支持人機協(xié)同自主穿梭車，可以載重1.4噸，支持自動和人工操作控制。看上去，這是為了汽車制造業(yè)的可重構(gòu)制造系統(tǒng)做準備。

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物流4.0背后的技術(shù)

物流4.0基于彩色混合互補技術(shù)，其中包括GPS，條形碼，數(shù)據(jù)矩陣碼，射頻識別（RFID）和傳感器，電子數(shù)據(jù)交換（EDI），互聯(lián)網(wǎng)和遠程信息處理，以及現(xiàn)場，云架構(gòu)和軟件。

圖：DLR計劃測試自主內(nèi)陸駁船

德國航空航天中心希望在勃蘭登堡建立一個試驗場，研究自主貨船運營的新技術(shù)，并使其在之后實現(xiàn)無人運輸。

在這個試驗場中，運輸被模擬成小運量但批次頻繁的模式，船只可以自動選取路線，甚至自動上下貨物。 DLR已經(jīng)與其合作伙伴研究了一段時間，借助一些輔助工具像伽利略等衛(wèi)星導航系統(tǒng)。目前的研究人員正在開發(fā)自動脫鎖技術(shù)。

長期目標是將駁船更緊密地集成到現(xiàn)有的物流鏈中。目的是將貨物運輸從道路移動到水面上來。現(xiàn)在只有成批的重型貨物需要在水上運輸，像石油與煤炭。之后小批量的貨物也會從水上通過物流4.0實現(xiàn)運輸。