傳統的物流市場受沖擊更為明顯。貝斯特物流中心辦公室主任郭建宏告訴記者，在電子商務大規模興起以后，依靠康復路市場服裝鞋帽批發、零售發展起來的貝斯特物流中心發貨量下降了近50%。
小企業還擔心物流市場外遷。由于西安市計劃將市區的物流市場外遷，不少市場內的小企業擔心外遷后無法繼續零擔業務。“由于離康復路近，現在基本上是客戶自己送貨上門來托運。如果外遷到東三環，我們就不得不雇小貨車、雇人來取貨，成本將直線上升。運價提不上去，就更難干了。還是要想辦法轉型。”王平說。
曾經是西安零擔物流排頭兵的聚信物流，2010年就開始謀求轉型，并聘請了原來供職于順豐公司的專業人員進行策劃，專做40公斤以下的小件快遞。但歷經8年的努力，企業并沒有如愿。“聚信物流看清了形勢，還是沒有成功。物流企業的轉型難度之大可見一斑?！必愃固匚锪髦行囊晃毁Y深管理者說。
3月31日，在眉縣最大的物流市場寶運集團物流市場，許多大車司機還就個體貨運成為“高投入、高風險、低回報”的行業對記者大倒苦水：“以前是雇司機跑，自己不跑；后來是和司機一塊兒跑；現在雇不起司機了，只能帶上老婆自己跑?！?/div>
大車司機為何陷入如此境地？眉縣大車司機王師傅說：“當大車司機門檻太低，市場主體短時間內就容易飽和。更糟糕的是中介物流公司肆意壓價，大車司機們都是個體戶，難以維持合理的市場價格。大多數人貸款買車，停下來就是虧損，不得不硬著頭皮堅持下去……”
物流藍海 “巨頭”和“草根”期待共贏
建設中的傳化智聯公路港城市物流中心（四月八日拍攝）。
“巨頭”與“草根”如何共贏
小微企業、個體經營者在發貨時效、安全性等方面普遍存在劣勢。一些大型企業已經瞄準了這些痛點，形成了服務。大型物流企業帶來的集聚效應也正在顯現。
在“蛋糕”最大，占內陸物流產值近80%的公路物流領域，小微企業、個體經營者能否和大企業、超大企業實現共贏？
西安禹辰物流市場總經理劉西強說，大企業發貨及時、制度落實較好、安全性也較高。小微企業、個體經營者在這方面普遍差一些，經營比較艱難，有微利堅持的，也有關掉的。
一些企業已經瞄準了這些痛點，形成了服務。致力于打造物流供應鏈服務平臺的物流行業服務商傳化智聯，已在著力解決這些難題。被稱為貨運版“滴滴”的傳化網智聯系統，已經在西安深耕發展。
大型企業能為小微企業、個體經營者帶來什么？傳化智聯副總裁、西北大區董事長李尚青表示，傳化智聯不是來和大家“搶飯吃”的，而是為大家提供服務的。
李尚青說：“過去十年在電商的帶動下，形成了‘三通一達’、順豐、菜鳥等快遞領域領先的企業，但在整個中國物流總費用超過10萬億元的市場中，快遞也就占到了7%。在公路運輸數萬億元的市場里，絕大部分還是由中小微企業、個體經營者在運營。”
“中小微企業沒有完善的智能系統、便捷而有保障的支付系統、分撥倉儲配送體系，而且融資難融資貴。傳化智聯就是通過公路港城市物流中心、智能化系統和支付系統三大基礎設施，聯手行業上下游合作伙伴對他們進行賦能，幫他們解決發展中的難題，走上規?；⒏咝Щ墓局卫碇?。”據悉，在傳化網智聯系統、公路港城市物流中心和支付系統的幫助下，用傳化智聯系統的司機找貨、回程等貨的時間由以前的兩到三天，縮短為四到六小時。
物流藍海 “巨頭”和“草根”期待共贏
途虎養車西安倉儲物流中心的工作人員正在分揀汽車
輪胎（3月1日拍攝）。
李尚青說，不僅中小微企業不必擔心，政府更不必擔心。以傳化智聯在其他城市的經驗，不僅幫政府規范了行業，也解決了“卡車圍城”“小散亂差”等城市發展和交通治理的難題。
而在另一個被普遍認為更具“侵略性”的京東物流看來，這是商業心理和文化問題。
“互聯網時代的企業不再有很強的獨立性，而是更具開放性。只有把‘蛋糕’做到更大，大家才能得到更好的發展。所以面對大企業的擴張，不必擔心‘狼來了’，這個‘狼’可能帶著群狼找到更多的‘肉’……”孫桂宇說。
“在西安的京東大廈周邊，有不少企業正是由于京東的入駐帶來的集聚效應，也來到了這里。我們和中小微物流企業是你中有我、我中有你、彼此需要、彼此服務的關系，是真正的共生關系?！?/div>
孫桂宇說，相對于東部地區，西北地區的創新型企業確實少一些。比如新疆干果成就的大企業就在東部。這和東西部企業對其他企業尤其是大企業的態度有關?！霸谘睾５貐^，中小企業見到大企業來，就像蜜蜂嗅著花朵一樣，很快會前來看你能為我做什么，我能為你做什么，想的是怎么互相服務。而西北的企業卻擔心多一些?！?/div>
“在大西北往往更能產生憂患意識，但在互聯網時代的開放經濟格局中，更應以開放的心態擁抱世界，才能共同發展?！睂O桂宇說。
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