傳統的物流市場受沖擊更為明顯。貝斯特物流中心辦公室主任郭建宏告訴記者,在電子商務大規模興起以后,依靠康復路市場服裝鞋帽批發、零售發展起來的貝斯特物流中心發貨量下降了近50%。
小企業還擔心物流市場外遷。由于西安市計劃將市區的物流市場外遷,不少市場內的小企業擔心外遷后無法繼續零擔業務。“由于離康復路近,現在基本上是客戶自己送貨上門來托運。如果外遷到東三環,我們就不得不雇小貨車、雇人來取貨,成本將直線上升。運價提不上去,就更難干了。還是要想辦法轉型。”王平說。
曾經是西安零擔物流排頭兵的聚信物流,2010年就開始謀求轉型,并聘請了原來供職于順豐公司的專業人員進行策劃,專做40公斤以下的小件快遞。但歷經8年的努力,企業并沒有如愿。“聚信物流看清了形勢,還是沒有成功。物流企業的轉型難度之大可見一斑?!必愃固匚锪髦行囊晃毁Y深管理者說。
3月31日,在眉縣最大的物流市場寶運集團物流市場,許多大車司機還就個體貨運成為“高投入、高風險、低回報”的行業對記者大倒苦水:“以前是雇司機跑,自己不跑;后來是和司機一塊兒跑;現在雇不起司機了,只能帶上老婆自己跑?!?/div>
大車司機為何陷入如此境地?眉縣大車司機王師傅說:“當大車司機門檻太低,市場主體短時間內就容易飽和。更糟糕的是中介物流公司肆意壓價,大車司機們都是個體戶,難以維持合理的市場價格。大多數人貸款買車,停下來就是虧損,不得不硬著頭皮堅持下去……”
物流藍海 “巨頭”和“草根”期待共贏
建設中的傳化智聯公路港城市物流中心(四月八日拍攝)。
“巨頭”與“草根”如何共贏
小微企業、個體經營者在發貨時效、安全性等方面普遍存在劣勢。一些大型企業已經瞄準了這些痛點,形成了服務。大型物流企業帶來的集聚效應也正在顯現。
在“蛋糕”最大,占內陸物流產值近80%的公路物流領域,小微企業、個體經營者能否和大企業、超大企業實現共贏?
西安禹辰物流市場總經理劉西強說,大企業發貨及時、制度落實較好、安全性也較高。小微企業、個體經營者在這方面普遍差一些,經營比較艱難,有微利堅持的,也有關掉的。
一些企業已經瞄準了這些痛點,形成了服務。致力于打造物流供應鏈服務平臺的物流行業服務商傳化智聯,已在著力解決這些難題。被稱為貨運版“滴滴”的傳化網智聯系統,已經在西安深耕發展。
大型企業能為小微企業、個體經營者帶來什么?傳化智聯副總裁、西北大區董事長李尚青表示,傳化智聯不是來和大家“搶飯吃”的,而是為大家提供服務的。
李尚青說:“過去十年在電商的帶動下,形成了‘三通一達’、順豐、菜鳥等快遞領域領先的企業,但在整個中國物流總費用超過10萬億元的市場中,快遞也就占到了7%。在公路運輸數萬億元的市場里,絕大部分還是由中小微企業、個體經營者在運營。”
“中小微企業沒有完善的智能系統、便捷而有保障的支付系統、分撥倉儲配送體系,而且融資難融資貴。傳化智聯就是通過公路港城市物流中心、智能化系統和支付系統三大基礎設施,聯手行業上下游合作伙伴對他們進行賦能,幫他們解決發展中的難題,走上規?;⒏咝Щ墓局卫碇?。”據悉,在傳化網智聯系統、公路港城市物流中心和支付系統的幫助下,用傳化智聯系統的司機找貨、回程等貨的時間由以前的兩到三天,縮短為四到六小時。
物流藍海 “巨頭”和“草根”期待共贏
途虎養車西安倉儲物流中心的工作人員正在分揀汽車
輪胎(3月1日拍攝)。
李尚青說,不僅中小微企業不必擔心,政府更不必擔心。以傳化智聯在其他城市的經驗,不僅幫政府規范了行業,也解決了“卡車圍城”“小散亂差”等城市發展和交通治理的難題。
而在另一個被普遍認為更具“侵略性”的京東物流看來,這是商業心理和文化問題。
“互聯網時代的企業不再有很強的獨立性,而是更具開放性。只有把‘蛋糕’做到更大,大家才能得到更好的發展。所以面對大企業的擴張,不必擔心‘狼來了’,這個‘狼’可能帶著群狼找到更多的‘肉’……”孫桂宇說。
“在西安的京東大廈周邊,有不少企業正是由于京東的入駐帶來的集聚效應,也來到了這里。我們和中小微物流企業是你中有我、我中有你、彼此需要、彼此服務的關系,是真正的共生關系?!?/div>
孫桂宇說,相對于東部地區,西北地區的創新型企業確實少一些。比如新疆干果成就的大企業就在東部。這和東西部企業對其他企業尤其是大企業的態度有關?!霸谘睾5貐^,中小企業見到大企業來,就像蜜蜂嗅著花朵一樣,很快會前來看你能為我做什么,我能為你做什么,想的是怎么互相服務。而西北的企業卻擔心多一些?!?/div>
“在大西北往往更能產生憂患意識,但在互聯網時代的開放經濟格局中,更應以開放的心態擁抱世界,才能共同發展?!睂O桂宇說。
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