回顧20年歷程，柳工集團歷任高層觀點頗為一致。

除此之外，挺進以上海為代表的東部，也顯示出柳工意欲在更大的產業舞臺——全球市場，試煉身手。

2000年的中國工程機械行業，國外巨頭早已經魚貫而入。與此同時，已經完成一輪實力積蓄的中國制造商，也開始嘗試探索“外面的世界”。而地處東南沿海“入海口”的上海，以及同屬長三角核心地區的揚州、鎮江、常州等，既是連通的樞紐，又是人才、資源聚集的產業要沖。

20年后的今天，再度審視當年，這場行動可以說在很大程度上，決定了柳工全球化戰略的高度、眼界、推進節奏乃至文化和管理輸出的方式。

01 首戰硬仗

某種程度上，柳工的東線進擊就像是一場輪回——整個進程重演了1958年在龍騰背創業時的艱辛。當年，500名創業者逆行西南，開赴柳州，扎根創業。40多年之后，帶著“熱血難涼”的創業者DNA，柳工折返而來，闖關東部。尤其是東線突破的第一個落腳點——江陰之役，更有些曾國藩所說“結硬寨，打呆仗”的意味。

作為柳工收購的第一家企業，2000年時的江陰交通機械廠既感受著路面設備行業開始沸騰的召喚，亦承受著來自各方面的壓力。向外看，彼時中國壓路機市場正在快速發展，中外品牌紛紛全力沖刺；向內看，受制于歷史因素，產品、技術、營銷等因素，當時的江陰交通機械廠22個品類的壓路機產品，年產能僅有112臺。