在杭州臨安區青山湖科技城杭叉集團內，工人們正在新能源叉車生產線上組裝叉車

今年1至8月，全行業銷售叉車75.57萬臺，同比增長58.4%。其中，國內市場銷售55.72萬臺，同比增長近51%，出口19.85萬臺，同比增長84%。

作為全球第一叉車生產銷售大國，我國叉車行業為何能“高原之上再攀高峰”？記者深入采訪行業企業，探尋叉車業的成長密碼。

新需求帶來新增長

智能制造、智慧物流拓寬叉車應用場景，帶來巨大市場需求

發車，發車，發車!7月30日，在山東臨沂市柳工叉車的廠房外，一輛輛13米長的大型貨車排成長列，等待著新的叉車下線。35臺柳工C系列叉車剛一下線，便被發往玲瓏輪胎公司。“今年1至8月，僅玲瓏輪胎一家客戶就采購了我們的近百臺電動叉車。”柳工叉車公司經理肖遠翔高興地說。

細細觀察諾力股份、安徽合力、杭叉集團等叉車行業重點企業的銷售情況，制造企業、倉儲物流企業正成為叉車產品的主要客戶。

“智能制造加速發展，帶動智能工廠建設提速、智慧物流行業高速增長，為叉車行業帶來了新的增長空間。”諾力股份常務副總經理劉云華說，在智能制造時代，工廠車間、倉儲庫房內多機器相互協調、統籌調度的場景將更加普遍，其中，負責物料搬運的叉車必不可少。

在江蘇超悅農業發展有限公司，車間內占地面積最大的就是20米高的冷鏈智能物流倉庫。各類醬鹵肉制品原料進出零下20攝氏度的保鮮倉，靠的正是各式叉車。

電動叉車負責將原料從貨車上搬至入庫口，堆垛機將原料叉取入庫，穿梭車再將原料送至各自貨位。整個作業過程中，電動叉車、堆垛機等叉車分工協作，盡可能減少人員使用。劉云華分析，在物流行業，受勞動力成本上升等因素影響，物流運營機械化、自動化正成為企業降低成本、提高效率的重要手段。“隨著全球自動化物流倉儲行業快速成長，市場將對功能多樣的叉車保持強勁需求。”

機遇就在眼前，不過，想搶占新市場，叉車企業還需為傳統叉車裝上“大腦”，發展智能叉車。

傳統叉車全靠人工操作，可在智慧物流中，自動駕駛已成標配。近年來，叉車生產廠商各顯神通。在導航模式上，有的企業選擇磁軌技術，有的選擇激光技術，還有的采用攝像頭模式。此外，智能叉車還可扮演倉庫的“眼睛”，承擔收集統計數據、供系統分析提高效率的任務。徐工叉車就將其生產的新品叉車全部聯網上云，借助徐工工業互聯網平臺，提供遠程保養、維修、系統提升等服務。諾力股份則通過收購相關企業，從傳統設備制造商變身智能倉儲物流解決方案提供商，通過提升軟實力，讓叉車產品越來越“聰明”。

產業聯動催生新產品

國內鋰電池產業的發展，助力行業企業在全球率先推出鋰電池叉車

從工程建設現場到車間、倉庫，使用環境由戶外變為室內，對叉車污染、噪音控制等要求更嚴，傳統的內燃叉車難以符合要求。怎么辦？“油改電”，推行電氣化。

多年來，全球叉車業致力于研發排放更低、運行安靜的電動叉車。起初，電動叉車普遍搭載鉛酸電池，一次充電需耗時10小時。兩年前，一次充電只需2至4小時的鋰電池叉車在中國率先上市、閃亮登場，為全球叉車業開啟了一場電池革命。

為什么中國能成為全球叉車業的領先者？采訪中，答案愈發清晰：我國有強大而完備的產業體系。

從技術路徑上看，鋰電池叉車充電時間短、運行時間長，但過去受安全性和價格因素影響，一直未能得到推廣：一來，作為物料搬運工具，鋰電池叉車一旦發生爆炸，將直接危及倉儲物品的安全，后果比乘用車嚴重，造成的損失也往往較大；二來，鋰電池價格長期維持在鉛酸電池的2倍，高昂的成本讓叉車生產廠商望而卻步。