鉛酸電池、鋰離子技術還是燃料電池？為了經濟有效地運營，你需要為你的特定物料搬運過程確定最適合的能源系統。這一決定取決于許多因素，因此需要高度的經驗。總部位于德國漢堡的內部物流物料搬運設備供應商STILL的內部物流和能源專家在最近的 "能源 "網絡研討會上全面介紹了不同的能源系統，并以清晰和實際的方式解釋了每個系統的優點和缺點。

能源正成為內部物流中一個越來越重要的問題。歐盟的目標是最遲在2050年實現氣候中立的經濟--德國甚至想更早地實現這一目標。這意味著，屆時必須盡可能地避免二氧化碳的排放，或將其儲存到與排放相同的程度。為了實現這一目標，歐盟委員會和各個國家現在正在實施法律和法規，迫使每個人做出自己的貢獻。這包括增加二氧化碳稅，昂貴的排放證書和完全禁止內燃機，這將使所有車輛最遲在2030年必須使用電力驅動。

此外，消費者對服務和產品的氣候中立性也變得更加敏感。出于這個原因，公司也越來越希望確保他們的供應鏈符合可持續性要求。例如，供應商必須提供關于原材料來源、生產條件和二氧化碳足跡的證書。因此，一個良好的生態平衡表正日益成為一種競爭優勢。

尋找正確的能源系統

有一件事在整個歐洲都是真實的。能源是寶貴的，它正變得越來越寶貴，因此必須對能源的消耗和使用進行智能管理。在內部物流中，這始于為工業卡車的驅動選擇合適的能源系統。目前的選擇是鉛酸電池、鋰離子技術或燃料電池系統。但無論選擇哪種系統，這一決定都會產生影響。對倉庫和生產場所的基礎設施，對運輸系統的選擇，對運營成本，以及最終對投資規模產生影響。

能源系統產品經理Dyrk Draenkow在網絡研討會上解釋說："每一種能源系統都有自己的特點，在處理上需要某些先決條件。為了做出一個可持續的、經濟有效的決定，必須考慮整體情況：運輸過程、所需的處理性能、車輛類型，當然還有倉庫的基礎設施。”

合適性標準

根據能源系統產品經理Bj?rn Grünke的說法，這導致了五個標準，可用于確定最適合各自要求的系統：車輛可用性、基礎設施方面、購置和運營成本，以及可持續性。據專家介紹，鉛酸電池在這個分析中的總體結果相當平庸。雖然它們在車輛可用性方面表現平平，但由于它們對儲存空間的要求很高，在基礎設施方面完全沒有說服力。

另一方面，當涉及到投資成本時，它們又是名列前茅的。與所有已知的能源系統相比，鉛酸電池的購買價格非常低，約為每千瓦時150歐元。然而，這種好處被系統僅有的中等效率的運行成本所抵消。當涉及到可持續性時，這種能源系統只能部分地說服STILL的專家。

Draenkow說："鉛酸電池這項技術已經用完了，預計不會有進一步的發展，即大幅縮短充電時間或提高功率密度。然而，如果我們不考慮所述的限制，這種類型的電池在未來幾年仍將是一個可靠和非常有用的能源系統。它特別適用于只有幾輛車和只有幾個工作時間的用戶。"

鋰離子技術

鋰離子電池可以在任何時候臨時充電--而且是在很短的時間內，不會損壞電池或縮短其使用壽命。這使得靈活地、全天候地使用車輛成為可能，而不必更換電池：因此，鋰離子技術確保了即使在多班運行的情況下也有最大的可用性。而就充電時間而言：在大多數情況下，正如經驗告訴我們的那樣，一小時的充電意味著最多三個小時的駕駛。

此外，這種能源系統對基礎設施的要求非常低。當涉及到投資成本時，情況就有些不同了。鋰離子電池的購買價格仍然比鉛酸電池高。它大約是兩到三倍的價格。

Grünke 說：“但是，鋰離子電池在相同容量下的使用壽命至少是其兩倍。如果你看看自 2010 年以來鋰離子電池的總體價格變化，趨勢很明顯：鋰電池越來越便宜。該系統在可持續性方面也很突出。用于提高效率的充電和控制選項不斷得到進一步開發，同時系統的購置成本也在降低。“

燃料電池系統

這種能源系統的特別之處在于，電力是在車內產生的，不再從插座中出來。Draenkow 說：“當我們在內部物流中談論燃料電池時，我們指的是所謂的電池更換模塊。這對應于特定的電池槽在尺寸、重量和形狀方面。這意味著現有的鉛酸或鋰離子電池可以與該模塊一對一更換。燃料電池所需的所有組件都組裝在這樣的模塊中。”

由于該系統不需要充電，而需要加氫，因此在充電器或插座處沒有停機時間。在氫氣泵上只需2-3分鐘，車輛就可以再次滿負荷工作。這在操作時間方面創造了最大的靈活性，并允許苛刻的要求和/或多班操作而不受限制。經驗表明，根據車輛類型和用途的不同，一次加氣可以使用八個小時。

然而，所需的氫氣必須由油罐車運送。或者，你可以讓自己完全獨立，用你自己的電解器在場地內生產氫氣。然而，這需要額外的電力。如果你想確保在這個過程中不排放任何二氧化碳，你可以自己生產 "綠色 "能源：通過風力渦輪機和或光伏發電。

當然，這涉及到一定的努力，這就是為什么燃料電池技術在基礎設施標準方面只能被評為中等程度的適合。而在投資成本方面。一方面，"準備好的燃料電池 "的車輛必須從工程中購買新的。另一方面，購買合適的燃料電池系統也會產生費用。這些系統目前的價格是鉛酸電池的4-5倍。創建必要的基礎設施仍然需要高額投資，因此，目前幾乎不可能在汽車上使用燃料電池而獲利。

然而，國家和歐洲層面的資助計劃正在幫助使這一商業案例在未來的經濟方面變得 "綠色"，對車輛設備和基礎設施都有補貼。Draenkow評論說。"基本上，適用于燃料電池未來的是規模經濟：場所內的氫氣消費者越多，每公斤氫氣的成本就能越快降低。"

總結

一個能源系統的效率總是取決于特定的應用。不幸的是，沒有一個系統適用于所有的應用。總部位于漢堡的內部物流供應商STILL的內部物流和能源專家在這種非常混亂的情況下提供指導--例如在能源網絡研討會上，但他們也可以隨時為即將做出投資決定的公司提供建議和支持。